Рельсы рудные, магистральные, железнодорожные, крановые (новые и старогодние)

Удивительно, оказывается что существуют очень разные ассоциации при упоминании про термин рельс. 

«Рельс» — существительное мужского рода, 2-го склонения, имеет формы числа: единственное — «рельс», множественное — «рельсы».

Думаю Всем нам известен массажный стишок «Рельсы-рельсы, шпалы-шпалы...», который исследователи фольклора относят к жанру «щипалки» (полный текст в конце страницы),

Так же существует приключенческая игра на платформе Roblox в жанре «вестерн» - «Мёртвые рельсы» (Dead Rails). Действие разворачивается в альтернативной версии конца XIX века. Название связано с тем, что игрок управляет поездом, едущим по рельсам, а по дороге встречаются зомби, разбойники, оборотни, каждый из которых хочет убить.  Цель — проехать около 80 км на поезде, отбиваясь от врагов и исследуя различные локации в дикой пустыне. 

В кинематографе дорама «Сошедшая с рельсов» (оригинальное название: Tuo Gui) или фильм «Сошедшая с рельсов» (Off the Rails). Дорама «Сошедшая с рельсов» (2023) — китайская история о Цзян Сяо Юань, девушке из зажиточной семьи, чья жизнь кардинально меняется после необычного события. Она переносится в иной мир, лишённый денег и роскоши, и сталкивается с вызовами приспособления к этим изменениям. 

Фильм «Сошедшая с рельсов» (2017) — американская история о женщине, у которой после железнодорожной аварии развивается амнезия. Когда память понемногу возвращается, она начинает подозревать, что у неё был роман с другим мужчиной, который пропал без вести.

Однако если разобраться в терминологии более углубленно, то профильно все же стоит понимать, что 

Рельс (профильно) — стальная балка специального сечения, стандартная мерная балка определённого профиля, изготовленная прокаткой стальных слитков на специальных рельсопрокатных станах, укладываемая на шпалах или других опорах для движения железнодорожного или городского подвижного состава (поездов, дрезин, трамваев), передвижения грузоподъёмных кранов, вагонеток в шахтах и на карьерах и др.

Так же под рельсами подразумевается фасонный прокат в виде стальных балок специального сечения, укладываемых на шпалах или других опорах для образования, как правило, двухниточного пути, по которому перемещается подвижной состав железнодорожного транспорта, городских железных дорог, специализированный состав в шахтах, карьерах, крановое оборудование. Рельс состоит из головки, подошвы и шейки, соединяющей головку с подошвой.

Три основных элемента которые можно выделить в любом рельсе:

1. Головка рельса. Верхняя часть рельса, с которой происходит контакт части колёсной пары. На основе головки формируется продольный профиль железнодорожного пути
2. Шейка рельса. Центральная часть рельса узкой формы. Несмотря на меньшую толщину, шейка не даёт рельсу изгибаться под давлением поезда. На ней крепятся накладки на концах (для этого в шейке сверлятся отверстия).
3. Подошва рельса. Самая нижняя часть, опора рельса. Большая площадь и ширина подошвы повышают устойчивость рельса к опрокидыванию и сдвигу. На эту часть действует самая большая нагрузка.

Кроме того, в состав рельса могут входить такие элементы, как фланец и перо подошвы:

• Фланец. Элемент подошвы рельса, выступающий относительно оси симметрии.
• Перо. Элемент подошвы рельса, используемый для крепления рельса к рельсовой опоре.

Рельсы служат для направления колёс при их движении, непосредственно воспринимают и упруго передают давление от колёс на нижележащие элементы верхнего строения пути.

Также рельс является составным элементом железнодорожной автоматики и телемеханики, образуя электрическую рельсовую цепь, в которой проводниками тока служат сами рельсы.

Назначение рельсов — создать поверхности с наименьшими сопротивлениями для качения колёс подвижного состава, воспринимать и упруго передавать воздействие силы от колёс на опоры (шпалы, брусья) и направлять в движении колёса подвижного состава.

Так же рельсы используются для движения железнодорожного или городского подвижного состава (поездов, дрезин, трамваев), передвижения грузоподъёмных кранов, вагонеток в шахтах и на карьерах и в других целях.

Требования, которым должны соответствовать рельсы:

• Рельсы должны быть прочными и устойчивыми. Рельсы должны обеспечивать безопасное движение поездов с установленными максимальными скоростями.
• Рельсы должны быть гладкими, чтобы сопротивление движению поезда было минимальным. В то же время они должны быть шероховатыми, чтобы поезд мог тронуться с места или повысить силу тяги.
• Рельсы должны быть твёрдыми (износостойкими), чтобы сопротивляться износу.
• Рельсы должны быть вязкими (нехрупкими), так как они воспринимают ударно-динамическую нагрузку.
• Рельсы должны быть жёсткими, чтобы сопротивляться изгибу под колёсами. В то же время упругими, чтобы динамическое воздействие на нижележащие элементы было минимальным.
• Рельсы должны быть долговечными и технологичными.
• По мощности и состоянию Рельсы должны соответствовать условиям эксплуатации.
• Рельсы должны быть недорогими и удобными в эксплуатации.

Как сделать рельсы ? - Процесс изготовления железнодорожных рельсов начинается с выплавки стали в доменных печах. Полученная сталь проходит несколько этапов очистки и обработки, после чего заливается в специальные формы для получения заготовок.

Далее процесс включает следующие этапы:

1. Разлив стали. Сырьё разливают по формам-изложницам и дожидаются, пока оно застынет и превратится в твёрдые слитки. 
2. Подогрев слитков. Застывшие слитки перемещают в нагревательные колодцы и подогревают их. 
3. Придание формы. Подогретые слитки отправляют на обжимной станок (блюмер), где им придается форма с прямоугольным сечением. Обжатые слитки называют блюмсом. 
4. Прокатный станок. Блюмсы направляются на прокатный станок, где их переваливают из одного ручья в другой. Здесь происходит вытягивание заготовки и придание ей заданной формы. 
5. Разрезание на рельсы. Полученная полоса разрезается на рельсы требуемой длины. 
6. Выпрямление и обработка. Рельсы выпрямляют в местах обнаружения неровностей, на их поверхности при необходимости делают отверстия под болты. 
7. Охлаждение. После проката рельсы охлаждают, используя замедленный процесс понижения температуры. Для этого применяются закрытые короба и охлаждающие колодцы. 
8. Термическое упрочнение. Для увеличения прочностных характеристик рельс выполняется термическое упрочнение. 

Для изготовления рельсов используют рельсовую сталь. В основе проката обязательно лежит железо, также в сплаве присутствуют различные элементы. 

Некоторые марки рельсовой стали и их особенности:

• М54. Материал с вязкостью, повышенной за счёт большого содержания марганца. Балки из него используют для накладки в местах стыков и стрелочных переводов. 
• М68. Прочный сплав, востребованный для прокладки верхних строений путей. 
• К63. Содержит около 0,3% никеля, обладает увеличенной твёрдостью и устойчивостью к коррозии. Выдерживает критические нагрузки. Используется для прокладки крановых путей. 
• К63Ф. В состав добавлен вольфрам, увеличивающий устойчивость к циклическим нагрузкам. 
• 76. Сфера применения — прокладка ширококолейных путей для промышленного транспорта. Используется для изготовления рельс РП 50 и 65. 
• 76Ф. Сталь с добавлением вольфрама, рельсы из неё обладают увеличенной пропускной способностью. 

В состав рельсовой стали могут входить такие элементы, как углерод, кремний, ванадий, титан, цирконий. Чрезмерное количество серных и фосфорных добавок может привести к появлению трещин.

Медь не используется для изготовления рельсов в реальных условиях эксплуатации железных дорог из-за низкой прочности и высокой стоимости производства.

Однако существуют медные рельсы, которые применяются в основном в декоративных целях, например, для украшения парков и зон отдыха.

Также существуют контактные рельсы с медной головкой, которые используются для подвода питания к кранам мостового типа, погрузочным площадкам, контейнерным перегружателям и другому оборудованию.

Некоторые преимущества медных контактных рельсов:

• Энергоэффективность. Медные проводники обеспечивают минимальные потери тока, что снижает энергозатраты при передаче электроэнергии на большие расстояния.
• Долговечность и надёжность. Износостойкие материалы, устойчивые к агрессивным условиям эксплуатации, снижают необходимость в регулярном обслуживании. Срок службы таких рельсов может составлять 15–20 лет.
• Простота монтажа и гибкость в использовании. Возможность установки в любых конфигурациях, включая горизонтальные, вертикальные и криволинейные трассы. Компактные размеры позволяют экономить пространство.
  
• Отсутствие искрения. Достигается за счёт полного и плотного прилегания токосъёмников.
  
• Устойчивость к высоким температурам. Контактная система эффективна при высоких температурах окружающей среды.
  
• Стойкость к химическим веществам. Медь и её сплавы проявляют высокую устойчивость к морской коррозии и устойчивы ко многим агрессивным химическим веществам.
  

На завершающем этапе рельсы проходят неразрушающий контроль  (проверка, которая проводится, чтобы выявить дефекты, указанные в технической документации). Рельс сканируется на прямолинейность, на наличие различных дефектов, а также размер профиля.

Некоторые методы неразрушающего контроля рельсов:

• Акустический. Используется для обнаружения внутренних и поверхностных дефектов. Стандарт рекомендует эхометод, дополнительно можно применять зеркально-теневый метод. 
• Магнитный. Применяется для выявления дефектов, которые выходят на поверхность катания головки рельсов. Используется индукционный метод в соответствии с ГОСТ Р 55612-2013. 
• Оптический и/или вихретоковый. Позволяют обнаружить дефекты, которые выходят на поверхность рельсов. 

Зоны контроля в рельсах:

• шейка рельса и её проекция в головку и подошву; 
• средняя часть головки; 
• боковые грани головки (контактирующая и не контактирующая с гребнем колеса). 

Проведение неразрушающего контроля регламентируется ГОСТ 34524-2019.

Температуру рельсов определяют по головке специальным термометром с точностью ±1 °С и пределами измерений от –65 °С до +70 °С.

Летом в дневные часы температура рельсов, как правило, выше температуры воздуха. За расчётную разницу температур между ними летом принимают 20 °С.

Зимой температура рельсов меньше отличается от температуры воздуха. При экстремальных зимних температурах воздуха (-30 °С и ниже) температура рельсов может быть на 3–5 °С выше, а из-за выхолаживания при сильном ветре температура рельсов может быть и ниже температуры воздуха. Однако обычно зимой температура рельсов и воздуха совпадает, и в расчётах принимают температуру рельсов равной температуре воздуха.

Знание температуры полотна рельсов позволяет судить о состоянии железнодорожного пути в соответствии с принятыми стандартами, необходимыми для эксплуатации железной дороги.

По информации на июнь 2024 года, дежурные по переездам должны измерять температуру рельсов и воздуха на своём участке каждый час в течение дня и передавать данные диспетчеру. Результаты измерений заносятся в специальный журнал.

Особенно важно контролировать температуру рельсов летом, в условиях высоких температур, так как отсутствие должного контроля может привести к изгибу рельса и выбросу пути.

Другие нормативные документы, регулирующие неразрушающий контроль рельсов:

• ГОСТ 34524-2019 — межгосударственный стандарт «Рельсы железнодорожные. Неразрушающий контроль в условиях эксплуатации. Общие требования». 
• ГОСТ 34513-2018 — «Система неразрушающего контроля продукции железнодорожного назначения. Основные положения». 
• ГОСТ Р 51685-2013 — «Рельсы железнодорожные. Общие технические условия». 
• ГОСТ Р 56542-2015 — «Контроль неразрушающий. Классификация видов и методов».
• ГОСТ 18576-96 — «Контроль неразрушающий. Рельсы железнодорожные. Методы ультразвуковые». 
• ГОСТ 20911-89 — «Техническая диагностика. Термины и определения». 
• ГОСТ 23829-85 — «Контроль неразрушающий акустический. Термины и определения». 
• ГОСТ 24450-80 — «Контроль неразрушающий магнитный. Термины и определения». 
• ГОСТ 26266-90 — «Контроль неразрушающий. Преобразователи ультразвуковые. Общие технические требования».

Рельсы делятся по типам:

• крановые (КР70, КР80, КР100, КР120, КР140);
• железнодорожные (Р50, Р65, Р75);
• для железных дорог промышленных предприятий (РП50, РП65, РП75);
• железнодорожные рельсы узкой колеи (P8, P11, P18, P24);
• для шахтных проводников (P33, P38, P43);
• остряковые (ОР43, ОР50, ОР65, ОР75);
• трамвайные желобчатые (Т58, Т62, Т60, Т65);

По наличию болтовых отверстий:

• с отверстиями на обоих концах;
• без отверстий.

По категории качества:

• ДТ350 Дифференцированно термоупрочненные с прокатного/отдельного нагрева общего назначения
• ДТ400ИК Дифференцированно термоупрочненные с прокатного/отдельного нагрева повышенной износостойкости и контактной выносливости
• ДТ370ИК Дифференцированно термоупрочненные с прокатного/отдельного нагрева повышенной износостойкости и контактной выносливости
• ДТ350ВС Дифференцированно термоупрочненные с прокатного/отдельного нагрева для высокоскоростного пассажирского движения
• ДТ350ВС400 Дифференцированно термоупрочненные с прокатного/отдельного нагрева для высокоскоростных магистралей
• ДТ350СС Дифференцированно термоупрочненные с прокатного/отдельного нагрева для скоростного совмещенного движения
• ДТ350НН Дифференцированно термоупрочненные с прокатного/отдельного нагрева низкотемпературной надежности
• НТ320ВС Нетермоупрочненные для высокоскоростного пассажирского движения
• НТ320 Нетермоупрочненные высокой прочности общего назначения
• НТ300 Нетермоупрочненные повышенной прочности общего назначения
• НТ260 Нетермоупрочненные обычной прочности общего назначения

К рельсам предъявляется ряд требований:

• прямолинейность в вертикальной и горизонтальной плоскостях;
• установлены допуски в размерах поперечного профиля;
• определен химический состав и твердость рельсовой стали;
• четко оговорены недопускаемые дефекты производства.

Рельсы производятся из углеродистой стали с добавлением марганца, кремния и других легирующих элементов для повышения износостойкости и долговечности. Строгие требования к данному виду проката необходимы для безопасности движения транспорта.

Маркировка железнодорожных рельс

На поверхности рельса указывают:

• тип металлопроката;
• марку использованной для изготовления стали;
• длину изделия;
• категорию качества;
• наличие отверстий под болты;
• принадлежность к определенному стандарту по ГОСТ.

Дополнительно используется маркировка краской различных цветов. Что она обозначает:

• Обводка голубого оттенка по контуру торца и один керн – рельс 1-ой группы.
• Обводка белого цвета по контуру торца – изделие 2-ой группы.
• Полоса голубая или белая, расположенная на верхней части головки – 1-ый сорт, концы закалены.
• Зеленая обводка по контуру торца с выдавленной буквой З, и вертикальная полоса через 1 метр от него – 1-ый сорт, закаленный в соответствии с 1-ым классом по всей длине.
• Желтый контур торца и вдавленная «З», зеленая полоска через 1 метр – первосортный рельс, 2-ой класс закалки.
• Желтая контурная обводка с шифром из буквы и цифр через 1 метр – опытный рельс с характеристиками, указанными в сопроводительной документации.
• Окрашенный в белый или голубой оттенок край подошвы обозначает одинарное укорочение – 40 мм (при длине 12,5 м.) или 80 мм (для 25 м.)
• Окрашивание двух концов подошвы – укорочение с обеих сторон, равное 80 мм (для 2,5 м.) и 160 мм (у рельсов на 25 м.).
• Покраска верха подошвы в желтый цвет говорит о том, что углерода в стали содержится больше средних значений, прописанных в нормативных документах.
• Красная краска на подошве и части шейки, а также два выбитых керна – второсортное незакаленное изделие.
• Зеленая отметина по подошве и половине шейки с двумя выбитыми кернами – закаленная балка второго сорта.
• Полное окрашивание торцевой части в синий, три керна на каждом торце – негодная к прокладке международных путей сообщения деталь.

Рельсы БУ (б/у) — это металлоизделия, которые уже были в эксплуатации, но частично утратили функциональность. 

Такие рельсы могут использоваться для строительства или восстановления маршрутов железнодорожного транспорта, а также для возведения других конструкций, например опор, укреплений стенок котлованов, столбов, свай. 

Преимущества использования БУ рельсов:

• Экономическая целесообразность. Использование б/у материалов позволяет заказчикам снижать затраты на реализацию проектов на 40–50%. 
• Исключение необходимости в утилизации. Вторичное обращение металлопроката снижает риски экологического загрязнения окружающей среды. 

Перед повторным использованием рельсы проходят проверку и обслуживание, что позволяет определить, какую нагрузку способны выдержать детали, где и как их можно эксплуатировать

Использование БУ рельсов предпочтительнее в некоторых случаях, например:

• При строительстве подъездных путей или других технических железнодорожных линий. БУ рельсы могут служить альтернативой новым изделиям и позволяют сэкономить. 
• Для обустройства путей необщего пользования, так как чаще всего они не испытывают высоких нагрузок. 
• Для одиночной или сплошной замены рельсов, а также в составе среднего ремонта и капремонта. 

Однако укладка БУ рельсов недопустима на путях, где происходит транспортировка слитков, шлака и жидкого чугуна. Также БУ рельсы нельзя использовать на пассажирских, скоростных и особо грузонапряжённых линиях. 

Проверка БУ рельсов перед повторным использованием включает несколько этапов:

1. Визуальный осмотр. Ищут явные признаки износа, такие как трещины, сколы, деформации и другие повреждения. Особое внимание уделяют головке рельса, так как она подвергается наибольшему воздействию. 
2. Измерение толщины головки. Используют штангенциркуль или другой инструмент. Например стандартная толщина новой головки рельса Р24 составляет 11,5 мм. Если толщина уменьшилась более чем на 3 мм, рельс может считаться изношенным и требовать замены. 
3. Проверка поверхности. Осматривают поверхность рельса на наличие следов коррозии, царапин и других поверхностных дефектов. Глубокая коррозия может ослабить структуру рельса и сделать его непригодным для использования. 
4. Испытания на прочность. В некоторых случаях может потребоваться проведение лабораторных испытаний для оценки остаточной прочности рельса. Это особенно актуально для рельсов, которые планируется использовать в условиях высоких нагрузок. 

После оценки состояния рельсов определяют, подходят ли они для дальнейшего использования. Критерии допустимости использования включают:

• Износ головки. Если вертикальный износ головки рельса не превышает допустимого предела (обычно 3-4 мм), рельс может быть использован повторно. 
• Отсутствие серьёзных повреждений. Рельсы без глубоких трещин, сколов и сильных деформаций могут быть использованы после соответствующего ремонта и восстановления. 
• Соответствие стандартам. Рельсы должны соответствовать требованиям ГОСТ и другим нормативным документам, касающимся безопасности и надёжности железнодорожных путей

Возможность применения БУ рельсов во многом определяется проектной документацией и зависит от категории железнодорожного пути и его назначения.

Бу (б/у) рельсы используют разные организации и предприятия, например:

• Промышленные и горнодобывающие предприятия. Б/у рельсы применяют на подъездных высоконагруженных путях. 
• Собственники промышленных объектов. Использование б/у рельсов после ремонта помогает уменьшить затраты на приобретение нового металла без ухудшения качества продукции или строительства. 
• В дорожном строительстве. Б/у рельсы используют для производственных конструкций, портовых сооружений, опор, столбов, свай, опалубки котлованов, перекрытий, рекламных стоек и стоек освещения. 

Виды БУ рельсов:

• Термоупрочнённые. Подходят для монтажа без перемены рабочего канта в наружные нити кривых радиусами 650 м и менее или в путь с переменой рабочего канта в строгом соответствии с техническими предписаниями. 
• Нетермоупрочнённые. Востребованы для восполнения покилометрового запаса и сплошной смены на путях 5 класса. 
• Инвентарные. Принадлежат к I–III группам годности. Продукцию III категории можно применять только для ремонтных работ на путях с закрытым перегоном. 
• Старогодные. Это рельсы, снятые с путей во время ремонтно-путевых работ. Их классифицируют на четыре степени пригодности. 

Старогодние рельсы классифицируют на четыре степени пригодности (группы I, II, III и IV) в зависимости от приобретённых дефектов и степени износа:

1. Группа I. Рельсы с наименьшим износом, наиболее подходящие для повторного монтажа на новую линию. 
2. Группа II. Рельсы с некоторыми дефектами, но всё ещё пригодные для повторного использования. 
3. Группа III. Рельсы с более значительными дефектами, которые могут требовать некоторых ремонтных работ перед повторным монтажом. 
4. Группа IV. Рельсы, которые не подлежат повторному монтажу, так как их техническое состояние не соответствует требуемым стандартам безопасности и надёжности. 

Степень пригодности указывают с помощью маркировки на шейке рельса при помощи краски и римских цифр. Около дефекта наносят один либо два косых «крестика». Четвёртую степень указывают тремя косыми «крестиками» — это означает, что рельсы полностью износились и сдаются в металлолом.

Также БУ рельсы могут различаться по назначению, форме сечения, механическим свойствам и конструктивным особенностям. Например, есть рельсы для путей узкой или широкой колеи, для кранов, а также для железнодорожных полотен других типов.

Возможность применения б/у материалов определяется проектной документацией и зависит от категории железнодорожного пути и его назначения.

Однако у БУ рельсов есть и недостатки: они не могут использоваться при укладке железнодорожных магистралей и некоторых путей, на больших и малых мостах, в тоннелях, а также представлены в ограниченном ассортименте.

Товарный код рельс(ов) по ТН ВЭД — 7302.

Подкоды рельсов по ТН ВЭД 7302:

• 7302 10 100 0 — токоведущие рельсы с деталями из цветного металла (алюминия, меди);
• 7302 10 210 0 — рельсы широкоподошвенные массой погонного метра 46 кг или более;
• 7302 10 230 0 — рельсы широкоподошвенные массой погонного метра 27 кг или более, но не менее 46 кг;
• 7302 10 290 0 — рельсы широкоподошвенные массой погонного метра менее 27 кг;
• 7302 10 400 0 — рельсы с желобом;
• 7302 10 500 0 — прочие;
• 7302 10 900 0 — использованные.

Код 7302 включает рельсы, контррельсы, зубчатые рельсы, переводные рельсы, крестовины глухого пересечения, переводные штанги и прочие детали, предназначенные для соединения или крепления рельсов.

Для декларирования рельсов, согласно техническому регламенту Таможенного союза (ТР ТС) 003/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта», необходим пакет документов, подтверждающих соответствие продукции требованиям. Некоторые из них:

• Учредительные документы. Включают свидетельство о государственной регистрации юридического лица, устав, приказ о назначении руководителя и прочие регистрационные бумаги.
• Конструкторская и технологическая документация. Включает проектную документацию, чертежи, схемы, спецификации и описания технологического процесса.
• Обоснование безопасности. Содержит подробное описание мероприятий и методов, принятых производителем для обеспечения требуемого уровня безопасности продукции, используемых материалов и конструкционных решений.
• Акт отбора типовых образцов продукции. Официальный документ, подтверждающий отбор проб продукции для проведения испытаний, содержащий информацию о порядке отбора, количестве отобранных образцов и условиях их дальнейшего хранения.
• Протоколы испытаний продукции. Содержат результаты испытаний, выводы экспертов и заключение о соответствии продукции необходимым критериям безопасности.
• Стандарт организации или технические условия. Определяют показатели качества и методы контроля готовой продукции.
• Документы, подтверждающие безопасность составных частей. Например, заключения независимых экспертиз, акты приёмки сырья и материалов.
• Сертификат системы менеджмента качества. При наличии, подтверждает надлежащее ведение внутреннего контроля качества на предприятии.
• Дополнительные документы. Могут включать расчёты по утверждённым методикам, отчёты о мониторинге аналогичных моделей продукции, свидетельства эксплуатации прототипов и аналоги.

С 6 апреля 2022 года регистрация деклараций проводится только через ФГИС Росаккредитации, а подписание осуществляется с помощью усиленной квалифицированной электронной подписи.

ООО «ПутьСтройКомплект» считается надёжным поставщиком железнодорожных рельсов как новых, так и бу в России и СНГ.

Компания Путьстройкомплект поставит рельсы, метизы, шпалы, путевой инструмент в Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Казань, Красноярск, Нижний Новгород, Челябинск, Самара, Уфа, Ростов-на-Дону, Омск, Краснодар, Воронеж, Пермь, Волгоград, Саратов, Тюмень, Тольятти, Барнаул, Ижевск, Махачкала, Хабаровск, Ульяновск, Иркутск, Владивосток, Ярославль, Кемерово, Томск, Липецк,Нижний Тагил, Златоуст, Миасс, Новочеркасск, Набережные Челны, Балашиха, Севастополь, Ставрополь, Оренбург, Новокузнецк, Рязань, Балашиха, Саранск , Пенза, Чебоксары, Курск, Тула, Тверь, Киров, Брянск, Владимир, Белгород, Калуга, Магнитогорск, Иваново, Смоленск, Волжский, Сургут, Кириши, Подольск, Орёл, Мытищи, Люберцы, Энгельс, Великий Новгород, Шахты, Псков, Электросталь, Химки, Вологда, Курган, Владикавказ, Новороссийск, Мурманск, Таганрог, Нижнекамск, Петрозаводск, Королёв, Шахты, Старый Оскол, Домодедово, Керчь, Рыбинск, Одинцово, Красногорск, Пятигорск, Армавир, Коломна, Ковров, Щёлково, Долгопрудный, Раменское, Обнинск, Жуковский, Муром, Видное, Сергиев Посад, Ногинск, Воркута, Сибай, Краснотурьинск, Ржев, Тихорецк, Тихвин, Полевой, Щёкино, Лиски, Вязьма, Гусь-Хрустальный, Сальск, Дзержинский, Алексин, Россошь, Донской, Котельники, Лениногорск, Кудрово, Фрязино, Клинцы, Дубна, Елабуга, Выборг, Егорьевск, Троицк, Дмитров, Сосновый Бор, Лыткарино, Павловский Посад, Ступино, Сертолово, Балашов, Мурино, Чехов, Великие Луки, Лобня, Азов, Всеволожск, Кинешма, Елец, Зеленодольск, Железногорск, Воскресенск, Гатчина, Мичуринск, Саров, Арзамас, Зеленодольск, Батайск, Новомосковск, Реутов, Дзержинск, Копейск, Екатеринбург, Нижний Тагил, Каменск-Уральский. Путьстройкомплект оказывает широкий спектр услуг по поставке материалов верхнего строения жд путей. У нас В всегда сможете подобрать необходимый Вам размер и качество рельс под свои нужды. Наши специалисты всегда открыты для Вас к диалогу, за подробной консультацией Вы можете обратиться по номеру телефона +7 977 161 52 51 или направить Ваш вопрос на почту zakaz@mrail.ru

Полный текст 

Рельсы, рельсы, (проводим одну, потом другую линии вдоль позвоночника)
Шпалы, шпалы, (проводим поперечные линии)
Ехал поезд запоздалый. («едем» ладонью по спине)
Из последнего вагона
Вдруг посыпалось пшено. (стучим по спине пальцами обеих рук)
Пришли куры, поклевали. (стучим указательными пальцами)
Пришли гуси, пощипали. (щиплем спинку)
Пришла лисичка, (гладим спинку)
Хвостиком помахала.
Прошёл слон, («идём» по спине тыльной стороной кулаков)
Прошла слониха, («идём» кулаками, но с меньшим усилием)
Прошёл маленький слонёнок. («идём» тремя пальцами, сложенными в щепоть)
Пришёл директор магазина, («идём» по спине двумя пальцами)
Всё разгладил, всё расчистил. (поглаживаем спину ладонями верх-вниз)
Поставил стол, (изображаем стол кулаком)
Поставил стул, (стул — щепотью)
Печатную машинку. (печатную машинку — пальцем)
Стал печатать: («печатаем» по спине пальцами)
Жене и дочке, Дзинь-точка. (на этих словах каждый раз щекочем бочок)
Шлю вам чулочки, Дзинь-точка. (легонько ставим «точку» указательным пальцем)
Прочитал, (водим пальцем, как будто читаем)
Помял, разгладил, (щиплем, а затем поглаживаем спинку)
Прочитал, Помял, разгладил,
Сложил, Отправил. («кладем письмо» за шиворот).