Рельсы рудные, магистральные, железнодорожные, крановые (новые и старогодние)

Рельс — стальная балка специального сечения, стандартная мерная балка определённого профиля, изготовленная прокаткой стальных слитков на специальных рельсопрокатных станах, укладываемая на шпалах или других опорах для движения железнодорожного или городского подвижного состава (поездов, дрезин, трамваев), передвижения грузоподъёмных кранов, вагонеток в шахтах и на карьерах и др.

Так же под рельсами подразумевается фасонный прокат в виде стальных балок специального сечения, укладываемых на шпалах или других опорах для образования, как правило, двухниточного пути, по которому перемещается подвижной состав железнодорожного транспорта, городских железных дорог, специализированный состав в шахтах, карьерах, крановое оборудование. Рельс состоит из головки, подошвы и шейки, соединяющей головку с подошвой.

 Рельсы служат для направления колёс при их движении, непосредственно воспринимают и упруго передают давление от колёс на нижележащие элементы верхнего строения пути.

Также рельс является составным элементом железнодорожной автоматики и телемеханики, образуя электрическую рельсовую цепь, в которой проводниками тока служат сами рельсы.

Назначение рельсов — создать поверхности с наименьшими сопротивлениями для качения колёс подвижного состава, воспринимать и упруго передавать воздействие силы от колёс на опоры (шпалы, брусья) и направлять в движении колёса подвижного состава.

Так же рельсы используются для движения железнодорожного или городского подвижного состава (поездов, дрезин, трамваев), передвижения грузоподъёмных кранов, вагонеток в шахтах и на карьерах и в других целях.

Процесс изготовления железнодорожных рельсов начинается с выплавки стали в доменных печах. Полученная сталь проходит несколько этапов очистки и обработки, после чего заливается в специальные формы для получения заготовок.

Далее процесс включает следующие этапы:

1. Разлив стали. Сырьё разливают по формам-изложницам и дожидаются, пока оно застынет и превратится в твёрдые слитки. 
2. Подогрев слитков. Застывшие слитки перемещают в нагревательные колодцы и подогревают их. 
3. Придание формы. Подогретые слитки отправляют на обжимной станок (блюмер), где им придается форма с прямоугольным сечением. Обжатые слитки называют блюмсом. 
4. Прокатный станок. Блюмсы направляются на прокатный станок, где их переваливают из одного ручья в другой. Здесь происходит вытягивание заготовки и придание ей заданной формы. 
5. Разрезание на рельсы. Полученная полоса разрезается на рельсы требуемой длины. 
6. Выпрямление и обработка. Рельсы выпрямляют в местах обнаружения неровностей, на их поверхности при необходимости делают отверстия под болты. 
7. Охлаждение. После проката рельсы охлаждают, используя замедленный процесс понижения температуры. Для этого применяются закрытые короба и охлаждающие колодцы. 
8. Термическое упрочнение. Для увеличения прочностных характеристик рельс выполняется термическое упрочнение. 

Для изготовления рельсов используют рельсовую сталь. В основе проката обязательно лежит железо, также в сплаве присутствуют различные элементы. 

Некоторые марки рельсовой стали и их особенности:

• М54. Материал с вязкостью, повышенной за счёт большого содержания марганца. Балки из него используют для накладки в местах стыков и стрелочных переводов. 
• М68. Прочный сплав, востребованный для прокладки верхних строений путей. 
• К63. Содержит около 0,3% никеля, обладает увеличенной твёрдостью и устойчивостью к коррозии. Выдерживает критические нагрузки. Используется для прокладки крановых путей. 
• К63Ф. В состав добавлен вольфрам, увеличивающий устойчивость к циклическим нагрузкам. 
• 76. Сфера применения — прокладка ширококолейных путей для промышленного транспорта. Используется для изготовления рельс РП 50 и 65. 
• 76Ф. Сталь с добавлением вольфрама, рельсы из неё обладают увеличенной пропускной способностью. 

В состав рельсовой стали могут входить такие элементы, как углерод, кремний, ванадий, титан, цирконий. Чрезмерное количество серных и фосфорных добавок может привести к появлению трещин.

На завершающем этапе рельсы проходят неразрушающий контроль  (проверка, которая проводится, чтобы выявить дефекты, указанные в технической документации). Рельс сканируется на прямолинейность, на наличие различных дефектов, а также размер профиля.

Некоторые методы неразрушающего контроля рельсов:

• Акустический. Используется для обнаружения внутренних и поверхностных дефектов. Стандарт рекомендует эхометод, дополнительно можно применять зеркально-теневый метод. 
• Магнитный. Применяется для выявления дефектов, которые выходят на поверхность катания головки рельсов. Используется индукционный метод в соответствии с ГОСТ Р 55612-2013. 
• Оптический и/или вихретоковый. Позволяют обнаружить дефекты, которые выходят на поверхность рельсов. 

Зоны контроля в рельсах:

• шейка рельса и её проекция в головку и подошву; 
• средняя часть головки; 
• боковые грани головки (контактирующая и не контактирующая с гребнем колеса). 

Проведение неразрушающего контроля регламентируется ГОСТ 34524-2019.

Другие нормативные документы, регулирующие неразрушающий контроль рельсов:

• ГОСТ 34524-2019 — межгосударственный стандарт «Рельсы железнодорожные. Неразрушающий контроль в условиях эксплуатации. Общие требования». 
• ГОСТ 34513-2018 — «Система неразрушающего контроля продукции железнодорожного назначения. Основные положения». 
• ГОСТ Р 51685-2013 — «Рельсы железнодорожные. Общие технические условия». 
• ГОСТ Р 56542-2015 — «Контроль неразрушающий. Классификация видов и методов».
• ГОСТ 18576-96 — «Контроль неразрушающий. Рельсы железнодорожные. Методы ультразвуковые». 
• ГОСТ 20911-89 — «Техническая диагностика. Термины и определения». 
• ГОСТ 23829-85 — «Контроль неразрушающий акустический. Термины и определения». 
• ГОСТ 24450-80 — «Контроль неразрушающий магнитный. Термины и определения». 
• ГОСТ 26266-90 — «Контроль неразрушающий. Преобразователи ультразвуковые. Общие технические требования».

Рельсы делятся по типам:

• крановые (КР70, КР80, КР100, КР120, КР140);
• железнодорожные (Р50, Р65, Р75);
• для железных дорог промышленных предприятий (РП50, РП65, РП75);
• железнодорожные рельсы узкой колеи (P8, P11, P18, P24);
• для шахтных проводников (P33, P38, P43);
• остряковые (ОР43, ОР50, ОР65, ОР75);
• трамвайные желобчатые (Т58, Т62, Т60, Т65);

По наличию болтовых отверстий:

• с отверстиями на обоих концах;
• без отверстий.

По категории качества:

• ДТ350 Дифференцированно термоупрочненные с прокатного/отдельного нагрева общего назначения
• ДТ400ИК Дифференцированно термоупрочненные с прокатного/отдельного нагрева повышенной износостойкости и контактной выносливости
• ДТ370ИК Дифференцированно термоупрочненные с прокатного/отдельного нагрева повышенной износостойкости и контактной выносливости
• ДТ350ВС Дифференцированно термоупрочненные с прокатного/отдельного нагрева для высокоскоростного пассажирского движения
• ДТ350ВС400 Дифференцированно термоупрочненные с прокатного/отдельного нагрева для высокоскоростных магистралей
• ДТ350СС Дифференцированно термоупрочненные с прокатного/отдельного нагрева для скоростного совмещенного движения
• ДТ350НН Дифференцированно термоупрочненные с прокатного/отдельного нагрева низкотемпературной надежности
• НТ320ВС Нетермоупрочненные для высокоскоростного пассажирского движения
• НТ320 Нетермоупрочненные высокой прочности общего назначения
• НТ300 Нетермоупрочненные повышенной прочности общего назначения
• НТ260 Нетермоупрочненные обычной прочности общего назначения

К рельсам предъявляется ряд требований:

• прямолинейность в вертикальной и горизонтальной плоскостях;
• установлены допуски в размерах поперечного профиля;
• определен химический состав и твердость рельсовой стали;
• четко оговорены недопускаемые дефекты производства.

Рельсы производятся из углеродистой стали с добавлением марганца, кремния и других легирующих элементов для повышения износостойкости и долговечности. Строгие требования к данному виду проката необходимы для безопасности движения транспорта.

Маркировка железнодорожных рельс

На поверхности рельса указывают:

• тип металлопроката;
• марку использованной для изготовления стали;
• длину изделия;
• категорию качества;
• наличие отверстий под болты;
• принадлежность к определенному стандарту по ГОСТ.

Дополнительно используется маркировка краской различных цветов. Что она обозначает:

• Обводка голубого оттенка по контуру торца и один керн – рельс 1-ой группы.
• Обводка белого цвета по контуру торца – изделие 2-ой группы.
• Полоса голубая или белая, расположенная на верхней части головки – 1-ый сорт, концы закалены.
• Зеленая обводка по контуру торца с выдавленной буквой З, и вертикальная полоса через 1 метр от него – 1-ый сорт, закаленный в соответствии с 1-ым классом по всей длине.
• Желтый контур торца и вдавленная «З», зеленая полоска через 1 метр – первосортный рельс, 2-ой класс закалки.
• Желтая контурная обводка с шифром из буквы и цифр через 1 метр – опытный рельс с характеристиками, указанными в сопроводительной документации.
• Окрашенный в белый или голубой оттенок край подошвы обозначает одинарное укорочение – 40 мм (при длине 12,5 м.) или 80 мм (для 25 м.)
• Окрашивание двух концов подошвы – укорочение с обеих сторон, равное 80 мм (для 2,5 м.) и 160 мм (у рельсов на 25 м.).
• Покраска верха подошвы в желтый цвет говорит о том, что углерода в стали содержится больше средних значений, прописанных в нормативных документах.
• Красная краска на подошве и части шейки, а также два выбитых керна – второсортное незакаленное изделие.
• Зеленая отметина по подошве и половине шейки с двумя выбитыми кернами – закаленная балка второго сорта.
• Полное окрашивание торцевой части в синий, три керна на каждом торце – негодная к прокладке международных путей сообщения деталь.

Рельсы БУ (б/у) — это металлоизделия, которые уже были в эксплуатации, но частично утратили функциональность. 

Такие рельсы могут использоваться для строительства или восстановления маршрутов железнодорожного транспорта, а также для возведения других конструкций, например опор, укреплений стенок котлованов, столбов, свай. 

Преимущества использования БУ рельсов:

• Экономическая целесообразность. Использование б/у материалов позволяет заказчикам снижать затраты на реализацию проектов на 40–50%. 
• Исключение необходимости в утилизации. Вторичное обращение металлопроката снижает риски экологического загрязнения окружающей среды. 

Перед повторным использованием рельсы проходят проверку и обслуживание, что позволяет определить, какую нагрузку способны выдержать детали, где и как их можно эксплуатировать

Использование БУ рельсов предпочтительнее в некоторых случаях, например:

• При строительстве подъездных путей или других технических железнодорожных линий. БУ рельсы могут служить альтернативой новым изделиям и позволяют сэкономить. 
• Для обустройства путей необщего пользования, так как чаще всего они не испытывают высоких нагрузок. 
• Для одиночной или сплошной замены рельсов, а также в составе среднего ремонта и капремонта. 

Однако укладка БУ рельсов недопустима на путях, где происходит транспортировка слитков, шлака и жидкого чугуна. Также БУ рельсы нельзя использовать на пассажирских, скоростных и особо грузонапряжённых линиях. 

Проверка БУ рельсов перед повторным использованием включает несколько этапов:

1. Визуальный осмотр. Ищут явные признаки износа, такие как трещины, сколы, деформации и другие повреждения. Особое внимание уделяют головке рельса, так как она подвергается наибольшему воздействию. 
2. Измерение толщины головки. Используют штангенциркуль или другой инструмент. Например стандартная толщина новой головки рельса Р24 составляет 11,5 мм. Если толщина уменьшилась более чем на 3 мм, рельс может считаться изношенным и требовать замены. 
3. Проверка поверхности. Осматривают поверхность рельса на наличие следов коррозии, царапин и других поверхностных дефектов. Глубокая коррозия может ослабить структуру рельса и сделать его непригодным для использования. 
4. Испытания на прочность. В некоторых случаях может потребоваться проведение лабораторных испытаний для оценки остаточной прочности рельса. Это особенно актуально для рельсов, которые планируется использовать в условиях высоких нагрузок. 

После оценки состояния рельсов определяют, подходят ли они для дальнейшего использования. Критерии допустимости использования включают:

• Износ головки. Если вертикальный износ головки рельса не превышает допустимого предела (обычно 3-4 мм), рельс может быть использован повторно. 
• Отсутствие серьёзных повреждений. Рельсы без глубоких трещин, сколов и сильных деформаций могут быть использованы после соответствующего ремонта и восстановления. 
• Соответствие стандартам. Рельсы должны соответствовать требованиям ГОСТ и другим нормативным документам, касающимся безопасности и надёжности железнодорожных путей

Возможность применения БУ рельсов во многом определяется проектной документацией и зависит от категории железнодорожного пути и его назначения.

Бу (б/у) рельсы используют разные организации и предприятия, например:

• Промышленные и горнодобывающие предприятия. Б/у рельсы применяют на подъездных высоконагруженных путях. 
• Собственники промышленных объектов. Использование б/у рельсов после ремонта помогает уменьшить затраты на приобретение нового металла без ухудшения качества продукции или строительства. 
• В дорожном строительстве. Б/у рельсы используют для производственных конструкций, портовых сооружений, опор, столбов, свай, опалубки котлованов, перекрытий, рекламных стоек и стоек освещения. 

Виды БУ рельсов:

• Термоупрочнённые. Подходят для монтажа без перемены рабочего канта в наружные нити кривых радиусами 650 м и менее или в путь с переменой рабочего канта в строгом соответствии с техническими предписаниями. 
• Нетермоупрочнённые. Востребованы для восполнения покилометрового запаса и сплошной смены на путях 5 класса. 
• Инвентарные. Принадлежат к I–III группам годности. Продукцию III категории можно применять только для ремонтных работ на путях с закрытым перегоном. 
• Старогодные. Это рельсы, снятые с путей во время ремонтно-путевых работ. Их классифицируют на четыре степени пригодности. 

Старогодние рельсы классифицируют на четыре степени пригодности (группы I, II, III и IV) в зависимости от приобретённых дефектов и степени износа:

1. Группа I. Рельсы с наименьшим износом, наиболее подходящие для повторного монтажа на новую линию. 
2. Группа II. Рельсы с некоторыми дефектами, но всё ещё пригодные для повторного использования. 
3. Группа III. Рельсы с более значительными дефектами, которые могут требовать некоторых ремонтных работ перед повторным монтажом. 
4. Группа IV. Рельсы, которые не подлежат повторному монтажу, так как их техническое состояние не соответствует требуемым стандартам безопасности и надёжности. 

Степень пригодности указывают с помощью маркировки на шейке рельса при помощи краски и римских цифр. Около дефекта наносят один либо два косых «крестика». Четвёртую степень указывают тремя косыми «крестиками» — это означает, что рельсы полностью износились и сдаются в металлолом.

Также БУ рельсы могут различаться по назначению, форме сечения, механическим свойствам и конструктивным особенностям. Например, есть рельсы для путей узкой или широкой колеи, для кранов, а также для железнодорожных полотен других типов.

Возможность применения б/у материалов определяется проектной документацией и зависит от категории железнодорожного пути и его назначения.

Однако у БУ рельсов есть и недостатки: они не могут использоваться при укладке железнодорожных магистралей и некоторых путей, на больших и малых мостах, в тоннелях, а также представлены в ограниченном ассортименте.

ООО «ПутьСтройКомплект» считается надёжным поставщиком железнодорожных рельсов как новых, так и бу в России и СНГ.

Компания Путьстройкомплект поставит рельсы, метизы, шпалы, путевой инструмент в Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Казань, Красноярск, Нижний Новгород, Челябинск, Самара, Уфа, Ростов-на-Дону, Омск, Краснодар, Воронеж, Пермь, Волгоград, Саратов, Тюмень, Тольятти, Барнаул, Ижевск, Махачкала, Хабаровск, Ульяновск, Иркутск, Владивосток, Ярославль, Кемерово, Томск, Липецк,Нижний Тагил, Златоуст, Миасс, Новочеркасск, Набережные Челны, Балашиха, Севастополь, Ставрополь, Оренбург, Новокузнецк, Рязань, Балашиха, Саранск , Пенза, Чебоксары, Курск, Тула, Тверь, Киров, Брянск, Владимир, Белгород, Калуга, Магнитогорск, Иваново, Смоленск, Волжский, Сургут, Кириши, Подольск, Орёл, Мытищи, Люберцы, Энгельс, Великий Новгород, Шахты, Псков, Электросталь, Химки, Вологда, Курган, Владикавказ, Новороссийск, Мурманск, Таганрог, Нижнекамск, Петрозаводск, Королёв, Шахты, Старый Оскол, Домодедово, Керчь, Рыбинск, Одинцово, Красногорск, Пятигорск, Армавир, Коломна, Ковров, Щёлково, Долгопрудный, Раменское, Обнинск, Жуковский, Муром, Видное, Сергиев Посад, Ногинск, Воркута, Сибай, Краснотурьинск, Ржев, Тихорецк, Тихвин, Полевой, Щёкино, Лиски, Вязьма, Гусь-Хрустальный, Сальск, Дзержинский, Алексин, Россошь, Донской, Котельники, Лениногорск, Кудрово, Фрязино, Клинцы, Дубна, Елабуга, Выборг, Егорьевск, Троицк, Дмитров, Сосновый Бор, Лыткарино, Павловский Посад, Ступино, Сертолово, Балашов, Мурино, Чехов, Великие Луки, Лобня, Азов, Всеволожск, Кинешма, Елец, Зеленодольск, Железногорск, Воскресенск, Гатчина, Мичуринск, Саров, Арзамас, Зеленодольск, Батайск, Новомосковск, Реутов, Дзержинск, Копейск, Екатеринбург, Нижний Тагил, Каменск-Уральский. Путьстройкомплект оказывает широкий спектр услуг по поставке материалов верхнего строения жд путей. У нас В всегда сможете подобрать необходимый Вам размер и качество рельс под свои нужды. Наши специалисты всегда открыты для Вас к диалогу, за подробной консультацией Вы можете обратиться по номеру телефона +7 977 161 52 51 или направить Ваш вопрос на почту zakaz@mrail.ru