Почему поезда сходят с рельсов

Периодически встречаются новостные заголовки о том, что поезд сошел с рельс...

Поезда сходят с рельсов из-за различных причин, которые связаны с техническим состоянием подвижного состава, состоянием пути, нарушением правил эксплуатации или природными явлениями. В большинстве случаев сход — сочетание двух или нескольких причин.

Неисправности локомотива

Дефекты колёсных пар (например, трещины).
Неисправности тормозной системы.
Деформация рамы вагона или других его элементов.
Превышение допустимой скорости движения поезда, особенно если поезд движется по участку пути с ограничениями по скорости. Например, на крутых поворотах, где наклон пути не может компенсировать воздействие большой центробежной силы, что приводит к отрыву колёс от рельса.

Состояние пути

Износ рельсовых путей, дефекты шпал, нарушения геометрии пути (например, волнообразный износ). Колёса вагона теряют контакт с рельсом и сходят с него.
Смещение рельса из нормального положения (раскантовка рельса, нарушения профиля пути).
Ослабленные промежуточные рельсовые скрепления, которые не обеспечивают необходимую вертикальную и горизонтальную жёсткость.
Напрессовка снега между подошвой рельса и подкладкой, что может привести к уширению колеи и провалу колёс внутрь колеи.

Нарушение правил эксплуатации

Неправильная установка стрелок. Например, если стрелка перевелась не плотно, а автоматика сигнализации дала сбой, поезд подскакивает над рельсом и сходит с пути.
Ошибки при проведении маневровых работ
Недостаточная квалификация машинистов.
Проезд запрещающего сигнала или предельного столбика.

Природные явления

Сильный ветер — может сдвинуть грузовой состав с рельсов.
Экстремальная жара — рельсовый путь может неожиданно изогнуться из-за температурного расширения стали, из которой сделаны рельсы. Это явление называется «выбросом пути».

В районах с неблагоприятными климатическими условиями необходимо принимать дополнительные меры безопасности.

Для мониторинга состояния рельсов используются различные технологии, среди них:

Ультразвуковая дефектоскопия. Основной метод неразрушающего контроля, который позволяет обнаружить внутренние дефекты рельсов.
Визуально-измерительные методы. Применяются для выявления дефектов поверхности катания рельсов.
Инерциальные датчики. Микромеханические модули, содержащие акселерометры и гироскопы, установлены на буксах колёсных пар ходовых колёс вагона. Датчики позволяют построить траекторию движения колёс и измерить пространственное положение рельсов.
Путеизмерительные вагоны. Подвижные единицы для сплошного скоростного контроля состояния рельсовой колеи под динамической нагрузкой. Измерения на вагонах возможны как контактным (при помощи роликов, измерительных тележек), так и бесконтактным способами (лазерными дальномерами).
Система видеофиксации. Используется для контроля технического состояния элементов верхнего строения пути, открытых водоотводных, противодеформационных, укрепительных и защитных сооружений земляного полотна, искусственных сооружений.
Система георадиолокации. Применяется для контроля состояния балластного слоя и основной площадки земляного полотна.
Также для мониторинга состояния рельсов может использоваться мониторинг остаточных заводских и эксплуатационных напряжений в металле рельса. Для этого измеряют фактические температуры рельсов.

Некоторые документы, направленные на предотвращение схода поездов с рельсов:

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утверждены приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 года №286.
Регламент действий локомотивных бригад в аварийных и нестандартных ситуациях, утверждён на заседании Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 21–22 мая 2009 года №50).
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утверждена приказом Минтранса России от 4 июня 2012 года №162.
Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожн�