Почему поезда сходят с рельсов

Периодически встречаются новостные заголовки о том, что поезд сошел с рельс...

Поезда сходят с рельсов из-за различных причин, которые связаны с техническим состоянием подвижного состава, состоянием пути, нарушением правил эксплуатации или природными явлениями. В большинстве случаев сход — сочетание двух или нескольких причин.

Неисправности локомотива

Дефекты колёсных пар (например, трещины).
Неисправности тормозной системы.
Деформация рамы вагона или других его элементов.
Превышение допустимой скорости движения поезда, особенно если поезд движется по участку пути с ограничениями по скорости. Например, на крутых поворотах, где наклон пути не может компенсировать воздействие большой центробежной силы, что приводит к отрыву колёс от рельса.

Состояние пути

Износ рельсовых путей, дефекты шпал, нарушения геометрии пути (например, волнообразный износ). Колёса вагона теряют контакт с рельсом и сходят с него.
Смещение рельса из нормального положения (раскантовка рельса, нарушения профиля пути).
Ослабленные промежуточные рельсовые скрепления, которые не обеспечивают необходимую вертикальную и горизонтальную жёсткость.
Напрессовка снега между подошвой рельса и подкладкой, что может привести к уширению колеи и провалу колёс внутрь колеи.

Нарушение правил эксплуатации

Неправильная установка стрелок. Например, если стрелка перевелась не плотно, а автоматика сигнализации дала сбой, поезд подскакивает над рельсом и сходит с пути.
Ошибки при проведении маневровых работ
Недостаточная квалификация машинистов.
Проезд запрещающего сигнала или предельного столбика.

Природные явления

Сильный ветер — может сдвинуть грузовой состав с рельсов.
Экстремальная жара — рельсовый путь может неожиданно изогнуться из-за температурного расширения стали, из которой сделаны рельсы. Это явление называется «выбросом пути».

В районах с неблагоприятными климатическими условиями необходимо принимать дополнительные меры безопасности.

Для мониторинга состояния рельсов используются различные технологии, среди них:

Ультразвуковая дефектоскопия. Основной метод неразрушающего контроля, который позволяет обнаружить внутренние дефекты рельсов.
Визуально-измерительные методы. Применяются для выявления дефектов поверхности катания рельсов.
Инерциальные датчики. Микромеханические модули, содержащие акселерометры и гироскопы, установлены на буксах колёсных пар ходовых колёс вагона. Датчики позволяют построить траекторию движения колёс и измерить пространственное положение рельсов.
Путеизмерительные вагоны. Подвижные единицы для сплошного скоростного контроля состояния рельсовой колеи под динамической нагрузкой. Измерения на вагонах возможны как контактным (при помощи роликов, измерительных тележек), так и бесконтактным способами (лазерными дальномерами).
Система видеофиксации. Используется для контроля технического состояния элементов верхнего строения пути, открытых водоотводных, противодеформационных, укрепительных и защитных сооружений земляного полотна, искусственных сооружений.
Система георадиолокации. Применяется для контроля состояния балластного слоя и основной площадки земляного полотна.
Также для мониторинга состояния рельсов может использоваться мониторинг остаточных заводских и эксплуатационных напряжений в металле рельса. Для этого измеряют фактические температуры рельсов.

Некоторые документы, направленные на предотвращение схода поездов с рельсов:

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утверждены приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 года №286.
Регламент действий локомотивных бригад в аварийных и нестандартных ситуациях, утверждён на заседании Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 21–22 мая 2009 года №50).
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утверждена приказом Минтранса России от 4 июня 2012 года №162.
Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утверждены Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 5–6 мая 2014 года №60).
Инструкция по монтажу, вводу в эксплуатацию, техническому обслуживанию и ремонту устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава, утверждена МПС России 30 декабря 2002 года №ЦВ-ЦШ-929.
Положение о порядке служебного расследования и учёта транспортных происшествий, утверждено приказом Минтранса России от 25 декабря 2006 года №163.
Приказ МПС РФ от 8 января 1994 года №1Ц «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте». В документе, в частности, говорится о профессиональном отборе локомотивных бригад, исправном содержании подвижного состава, соблюдении графика движения поездов и других мерах.
Положение о классификации, порядке расследования и учёта транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утверждённое приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 года №344.
Порядок оперативного оповещения руководителей ОАО «РЖД» о нештатных ситуациях на инфраструктуре железнодорожного транспорта, утверждённый распоряжением ОАО «РЖД» от 27 августа 2020 года №1836/р
Положение о системе информационного реагирования ОАО «РЖД» на нештатные ситуации и Инструкция о действиях регионального ответственного за информационное реагирование на нештатные ситуации, утверждённые приказом ОАО «РЖД» от 9 января 2017 года №1.
Инструкция по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда, утверждённая распоряжением ОАО «РЖД» от 18 марта 2016 года №469р.

По данным отчёта МСЖД за 2024 год, в 2023 году среди серьёзных происшествий на железных дорогах России на долю схода подвижного состава с рельсов пришлось 7,7%.

Некоторые случаи схода поездов с рельсов в России в 2025 году:

6 марта 2025 года, Челябинская область — сход трёх порожних вагонов без опрокидывания на путях необщего пользования при проведении маневровых работ.
15 марта 2025 года, Амурская область — столкновение поездов, с рельсов сошли 28 вагонов и два локомотива.
24 марта 2025 года, Красноярский край — сход с рельсов вагонов с углём без опрокидования при проведении маневренных работ в районе станции Заозерная в Бородино.
1 апреля 2025 года, Кемеровская область — сход с рельсов двух порожних вагонов из-за наезда грузового состава на стадо крупного рогатого скота, которое бесконтрольно паслось на железнодорожных путях.
21 мая 2025 года, Саратовская область — сход с рельсов семи грузовых вагонов на станции «Нефтяная» Приволжской железной дороги.
31 мая 2025 года, Республика Коми — сход с рельсов тепловоза и двух вагонов с щебнем на железнодорожных путях необщего пользования на станции «Човью» в Сыктывкаре.
5 июня 2025 года, Забайкальский край — сход с рельсов двух вагонов во время проведения маневровых работ на железнодорожной станции в Забайкальске.
10 июня 2025 года, Республика Коми — сход с рельсов двух цистерн с нефтепродуктами на железнодорожной станции «Ветлосян», расположенной в микрорайоне Подгорный города Ухта.
19 июня 2025 года, Курганская область — сход с рельсов 11 порожних вагонов грузового состава на станции «Каргаполье» на участке «Каменск-Уральский — Курган» Южно-Уральской железной дороги.

Некоторые факторы, которые могут приводить к сходу поездов с рельсов:

Нарушение целостности колеса. Например, разрушение колёсного диска, выкрашивание гребня колеса.
Нарушение непрерывности поверхности катания рельса. К этому могут привести излом рельса или нарушение стыковых соединений.
Смещение рельса из нормального положения. Например, раскантовка рельса или нарушения профиля пути.
Накатывание или выдавливание гребня колеса. К этому могут привести дефект гребня, превышение скорости или динамических нагрузок, слишком малый радиус кривой.
Столкновения подвижного состава.

По данным Ространснадзора, из года в год основные причины происшествий на железной дороге — неудовлетворительное состояние вагонов и содержание путевого хозяйства.

Состояние вагонов существенно влияет на риск схода с рельсов.

Некоторые факторы, которые подтверждают это:

Неисправности вагона. Основной причиной сходов называют сочетание неисправностей вагона, состояния пути и нарушения режима вождения поезда.
Износ элементов пути и подвижного состава. Интенсивный пространственный износ приводит к резкому снижению запаса устойчивости колеса на рельсе.
Вес вагона. Изменение загрузки вагона влияет на его устойчивость в рельсовой колее. Например, с увеличением веса кузова уменьшается влияние продольных сил, которые вызывают изменение вертикальных и боковых сил в системе «колесо — рельс».
Продольные силы. Даже при отсутствии «выжимания» по классической теории устойчивости поезда, наличие продольных сжимающих сил может стать фактором, провоцирующим сход вагонов.

Для оценки безопасности движения вагонов существуют методики, которые устанавливают допустимый диапазон значений для ряда параметров. При выходе за этот диапазон существует вероятность возникновения сходоопасной ситуации

Некоторые технологии, которые используются для предотвращения схода поездов:

Автоматические системы контроля. Например, системы, которые самостоятельно снижают скорость при опасности.
Датчики на рельсах. Они отслеживают состояние пути и предупреждают о возможных проблемах.
«Умные колёса». Современные модели оснащаются датчиками, которые мониторят износ и температуру
Контррельс. Это дополнительный рельс, который устанавливается параллельно основному рельсу на определённых участках железнодорожного пути. Он удерживает колесо в случае его отклонения от нормального положения, тем самым снижая риск схода поезда с пути.
Система безопасности с самоходной тележкой. Тележка может следовать перед поездом на подходящем расстоянии или быть прикреплённой спереди к поезду, когда он стоит или проходит через критичные стрелочные площадки. Тележка снабжена датчиками для обнаружения аномалий, препятствий и т. д. вдоль железнодорожного пути.

Для контроля технического состояния поездов используются различные технологии, среди них:

Системы автоматической идентификации (САИПС). Датчики такой системы позволяют автоматизировать контроль составности поездов и времени проследования, в том числе заход и выход в локомотивное депо.
Автоматизированная система контроля параметров работы тепловозов и учёта дизельного топлива (АСК). Система измеряет и регистрирует в автоматическом режиме на борту локомотива основные параметры, характеризующие режим и экономичность работы силовой установки.
Системы обнаружения перегретых букс. Они обеспечивают контроль температуры корпусов букс, распознавание по определённым критериям неисправных букс, передачу и регистрацию информации о наличии и расположении таких букс в поезде.
Системы обнаружения заторможенных колёсных пар. Они обеспечивают контроль бесконтактным методом температуры ступиц колёс каждой подвижной единицы, характеризующей наличие трения тормозных колодок об обод колеса.
Системы обнаружения волочащихся деталей. Они вырабатывают сигнал наличия волочащейся детали при механическом соударении узлов и деталей подвижной единицы, выходящей за пределы нижнего габарита подвижного состава, с элементами напольного датчика и обеспечивают передачу и регистрацию информации о наличии волочащейся детали.
Системы мониторинга состояния железнодорожного пути. Для такого мониторинга часто используют инерциальные (акселерометры и гироскопы), оптические (камеры и лазеры), акустические (в основном ультразвуковые) и магнитные (вихретоковые датчики) датчики.

Своевременное обслуживание железнодорожных путей повышает безопасность движения.

Некоторые преимущества:

Выявление дефектов на начальном этапе. Регулярные проверки позволяют обнаружить неисправности и устранить их, что предотвращает появление серьёзных поломок
Обеспечение бесперебойной работы. В частности, обслуживание путей помогает поддерживать работу железной дороги в зимних условиях: освобождать полотно от снега и льда, устранять снежные заносы.
Увеличение срока службы элементов пути. Текущее содержание позволяет исправить дефекты, возникающие при эксплуатации, и надолго отсрочить капитальный ремонт.

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов

Высота оси автосцепки влияет на безопасность движения, так как несоблюдение нормативных значений может привести к проблемам при сцеплении с другими вагонами.

Некоторые последствия:

Саморасцеп. Превышение допускаемой разницы высот между продольными осями автосцепок может стать причиной саморасцепа при движении поезда по участкам пути с большой просадкой или пучинами, а также при прохождении вагонов через сортировочную горку, когда сокращается площадь зацепления замков.
Повреждение оборудования. Регулярный контроль высоты автосцепки — важная часть технического обслуживания.

Таким образом, правильная работа автосцепки и соблюдение установленных требований к ней критически важны для предотвращения схода составов и обеспечения безопасности движения поездов.

Согласно «Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», установленным значениям:

у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов — не более 1080 мм;
у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми — не менее 980 мм;
у грузовых вагонов (гружёных) — не менее 950 мм;
у специального подвижного состава в порожнем состоянии — не более 1080 мм, в гружёном — не менее 980 мм.

Несоблюдение этих значений может привести к проблемам при сцеплении с другими вагонами, нарушению безопасности движения и повреждению оборудования.

Таким образом, регулярное обслуживание железнодорожных путей при помощи специалистов ООО ПутьСтройКомплекта способствует безопасному и бесперебойному движению поездов.