Подкладки железнодорожные новые и бу

Железнодорожная подкладка — это элемент, который располагается между рельсом и шпалой.

Своего рода элемент верхнего строения пути, укладываемый непосредственно под рельсы. Она распределяет нагрузку от рельсошпальной решетки на балластный слой, земляное полотно.

Чаще всего в России используются металлические подкладки прямоугольной формы.

Основные функции подкладок:

• обеспечивает крепкое и надёжное соединение рельса и шпалы и предотвращает их взаимные перемещения; 
• помогает одинаково распределить давление веса движущегося состава на шпалу; 
• обеспечивает наклон рельс под определённым углом, если есть такая необходимость. 

Виды подкладок:

1) Металлические. Обычно изготавливаются из стали. Обладают высокой прочностью и долговечностью, но могут быть подвержены коррозии. 

Некоторые требования к стальным подкладкам, которые указаны в ГОСТ 32694-2014 «Подкладки костыльного скрепления железнодорожного пути»:

- Требования к материалам. Подкладки изготавливают из полос, прокатанных из стали марок Ст4пс, Ст4кп, Ст4сп по ГОСТ 380, категорий 2 и 3 по ГОСТ 535. Допускается использовать сталь марок Ст3пс, Ст3кп, Ст3сп, Ст5 с массовой долей углерода не менее 0,18%. 

- Доля химических элементов в составе стали. Содержание углерода должно быть 0,18–0,37%, марганца — 0,40–0,80%, кремния — не более 0,3%, фосфора — не более 0,04%, серы — не более 0,05%. 

- Требования к форме и дефектам. Допустимые отклонения от правильной геометрической формы. Например, продольная и поперечная выпуклость поверхности прилегания к подошве рельса — не более 0,5 мм, отклонение от перпендикулярности торцов в вертикальной плоскости — не более 3,0 мм, в горизонтальной — не более 5,0 мм. Также не допускаются следы заварки или заделки дефектов, расслоения на поверхностях торцов и крепёжных отверстий. 

- Требования к испытанию на изгиб. Подкладки должны выдерживать испытание на изгиб под углом 45° без излома, трещин и надрывов. 

- Требования к маркировке. На каждой подкладочной полосе на наружной стороне одной из полок должен быть выкатан выпуклыми буквами или цифрами товарный знак или условное обозначение предприятия-изготовителя. 

- Требования к сроку службы. Назначенный срок службы подкладок, по истечении которого они считаются непригодными для использования по назначению и подлежат замене, составляет 15 лет.

Некоторые факторы, влияющие на срок службы стальных подкладок:

• Качество исходного материала. Сталь, используемая в производстве, должна обладать необходимыми характеристиками, такими как прочность, твёрдость, устойчивость к коррозии и износостойкость. 
• Технологии обработки. Важно правильно подобрать режимы термообработки, чтобы избежать перегрева или недогрева стали, что может привести к ухудшению её свойств и сокращению срока службы изделия. 
• Защита от коррозии и других внешних воздействий. Коррозия — один из самых распространённых факторов, который может существенно снизить срок службы стальных изделий. Чтобы предотвратить этот процесс, применяются различные методы защиты. 

Нет однозначного ответа на вопрос, какие методы защиты от коррозии наиболее эффективны для стальных подкладок. Несколько способов, которые применяют для защиты металлических изделий от коррозии:

• Легирование. В состав сплава или металла вносят легирующие элементы, такие как хром, никель, молибден. В результате металл или сплав переходит в состояние повышенной коррозионной устойчивости. 
• Покрытие лакокрасочными материалами. Жидкие и порошковые материалы наносят на предварительно очищенный металл. После высыхания состава на поверхности образуется защитный слой. 
• Оцинкование. На поверхность металла наносят слой цинка. Технология отличается высокой устойчивостью к внешним влияниям, низкой ценой и стойкостью к расслоению. 
• Ингибирование. В металлическую среду вводят химические соединения, препятствующие образованию коррозии. Обычно они применяются при промывании и травлении. 
• Деаэрация. Из водной среды металла удаляют кислород, воздух и другие газы. Жидкость обрабатывают химическими или вакуумными способами, с использованием реагентов или специального оборудования. 
• Газотермический способ. При этом методе происходит процесс плавления и переноса металлических частиц на поверхность металлоконструкций. 

Для обеспечения максимальной защиты от коррозии важно правильно подобрать антикоррозионное покрытие, исходя из условий эксплуатации металлопродукции. Особое внимание следует уделить не только типу покрытия, но и качеству его нанесения.

• Своевременное техническое обслуживание и диагностика. Важно проверять состояние деталей на каждом этапе эксплуатации, особенно если они подвержены интенсивной нагрузке или воздействию агрессивной среды. 

Периодичность проведения технического обслуживания железнодорожных путей, в том числе подкладок, определяется локальным нормативным актом владельца инфраструктуры на основании проектной, ремонтной или эксплуатационной документации.

• Соблюдение правил эксплуатации. Важно не перегружать стальные детали и не допускать их износа. Периодическая замена изношенных частей и элементов помогает избежать повреждений и продлевает срок службы стальных изделий.

Некоторые правила эксплуатации железнодорожных путей, в том числе подкладок, которые важны для обеспечения безопасности движения:

• Содержание пути в исправном состоянии. Сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны соответствовать утверждённой проектной и конструкторской документации. 
• Регулярное текущее содержание пути. Оно осуществляется круглогодично и на всём протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте. Включает в себя диагностику состояния пути, изучение причин появления отступлений и неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению. 
• Контроль уровня головок рельсов. На прямых участках верх головок рельсов обеих нитей железнодорожного пути должен быть в одном уровне. Допускается содержание одной рельсовой нити на 6 мм выше другой. 
• Замена дефектных рельсов. Остродефектные рельсы, которые могут изломаться или разрушиться под поездом, подлежат немедленной замене. Дефектные рельсы, служебные свойства которых ниже нормативного уровня, но ещё обеспечивают безопасный пропуск поездов, могут быть оставлены в пути до замены в плановом порядке. 
• Ограничение скорости движения. На срок до устранения дефекта или замены дефектных рельсов при достижении определённых параметров дефектов устанавливаются ограничения скорости движения поездов с учётом конкретных условий состояния пути.

Для мониторинга состояния железнодорожных подкладок используют различные технологии, например:

• Визуальный осмотр. В ходе него выявляют загрязнения, выпуклости и неровности на прилегающих к подошве гранях, расслоения, раковины, трещины и другие заметные внешне дефекты. Также проверяют чистоту металла, шлаковые включения в толщу которого недопустимы. 
• Дефектоскопия. Это комплекс видов неразрушающего контроля, который предназначен для выявления дефектов (трещин, выкрашиваний, дефектов сварки и т. д.). Для дефектоскопии используют, в частности, ультразвуковые, магнитные, вихретоковые и оптические методы. 
• Измерение фактических температур рельсов. Этот метод применяют для оценки фактических продольных сил (напряжений) в нормально содержащемся пути. 

Требования к подкладкам раздельного скрепления железнодорожного пути и методам их испытаний изложены в ГОСТ 16277-2016

Также для контроля состояния железнодорожного пути применяют вагоны-путеизмерители, вагоны-дефектоскопы и мобильные средства диагностики.

2) Пластиковые и композитные. Изготавливаются из различных полимерных материалов и композитов. Они менее подвержены коррозии и обладают хорошими амортизирующими свойствами. 

3) Резиновые. Обеспечивают максимальное снижение вибрации и шума. Используются на участках, где важен комфорт пассажиров, например, в городских железнодорожных системах.

На выбор типа железнодорожной подкладки влияют, например, такие факторы:

• Тип рельсов и конструкция верхнего строения пути. От этого зависят размеры и форма подкладки. 
• Категория линии (грузонапряжённость, скоростной режим), план износа пути. Чем выше нагрузки, тем более износостойкий материал нужно выбирать. 
• Тип балластного слоя, особенности земляного полотна на данном участке. Это влияет на требуемую жёсткость. 
• Климатические условия эксплуатации. Для районов с суровым климатом важна морозоустойчивость, в районах с высокой влажностью — влагостойкость. 
• Наличие систем автоматики и телемеханики рельсовых цепей. Для таких линий требуется изолирующее оборудование. 
• Требования к шумовым характеристикам на данном участке. Резина и полимеры снижают шумовое загрязнение. 
• Стоимость, доступность и ремонтопригодность. 

Учёт всех этих факторов гарантирует выбор подкладочного материала под конкретные условия эксплуатации.

Некоторые типы железнодорожных подкладок и их назначение:

• КД. Используется при строительстве линий метрополитена, трамвайных путей, соединяет деревянные шпалы и рельсы, расположенные под уклоном. 
• КБ. Подходит для установки рельсов на железобетонные шпалы, крепится клеммно-болтовым способом. 
• Д. Применяется для укладки наклонных рельсов подъездных и главных путей на деревянные шпалы. 
• СК. Скрепляет не имеющие уклоны рельсы с деревянными шпалами. 
• СД. Соединяет элементы стрелочных переводов и подкрановых путей.

Для изготовления металлических железнодорожных подкладок используют, например, полосы из стали марок Ст4, Ст5 по ГОСТ 380, категории 2 или 3 по ГОСТ 535. 

Для повышения коррозионной стойкости применяют сталь с массовой долей меди от 0,2 до 0,4%. Также допустимо использовать полосы из стали марок Ст3пс, Ст3кп, Ст3сп, Ст5 с массовой долей углерода не менее 0,18%. 

В составе стали должны быть следующие доли химических элементов:

• 0,18–0,37% углерода; 
• 0,40–0,80% марганца; 
• не более 0,3% кремния; 
• не более 0,04% фосфора; 
• не более 0,05% серы. 

Готовые подкладки могут подвергаться термообработке, что добавляет им прочности и гибкости.

Для изготовления железнодорожных подкладок также могут использоваться, например, следующие материалы:

• Углеродистая сталь. Из профильных полос такой стали делают подкладки для узкоколейного железнодорожного транспорта, например, к рельсам типов P18, P24, Р33. 
• Нержавеющая сталь. Из неё делают коррозионностойкие отливки, круг декоративный, нержавеющую проволоку и другие изделия. 
• Алюминий. Применяют алюминиевый рифлёный лист, уголок, швеллер и другие виды алюминиевого проката. 
• Бронза. Используют бронзовый прокат, бронзовую проволоку, бронзовую сетку и другие изделия из бронзы. 
• Магний. Применяют магниевую проволоку, плиту, пластины и другие виды магниевого проката. 
• Медь. Используют медный прокат, аноды, трубы и другие изделия из меди. 
• Титан. Применяют титановый круг, лист, профиль и другие виды титанового проката.

Правовая документация

Производство железнодорожных подкладок регулируется следующими стандартами:

• ГОСТ Р 55648-2013 – стандарт на подкладки для железнодорожных путей.
• ГОСТ 809-95 – стандарт на металлические подкладки для деревянных шпал.
• ГОСТ 24643-81 – стандарт на подкладки для железобетонных шпал.

Эти документы определяют требования к материалам, размерам, прочности и другим характеристикам подкладок.

Где купить железнодорожные подкладки?

Если вы ищете надежные и качественные железнодорожные подкладки, обратите внимание на предложения проверенных поставщиков, таких как ООО ПутьСтройКомплект. Они предлагают широкий ассортимент подкладок под необходимые Вам критерии. Купить железнодорожные подкладки можно с доставкой по всей стране, что делает процесс приобретения удобным и быстрым.

Компания ООО «ПутьСтройКомплект» подберет необходимые для Вас и Вашего бюджета подкладки железнодорожные. Проведет консультацию, а так же предоставит гибкие условия по поставки подкладок, необходимых Вам и Вашим подъездным путям. Заказать железнодорожные подкладки Вы можете обратившись с заявкой на почту zakaz@mrail.ru или позвоним по телефону 8 977 161 52 51.

Так же сообщаем что компания ООО "ПутьСтройКомплект специализируется на производстве и поставках материалов верхнего строения пути (подкладки (раздельного, костыльного и нераздельного скреплений), клеммно-болтовых скреплений, резиновые прокладки, скобы), а также новых и бу частей для обустройства железных дорог.

Приобрести подкладки железнодорожные новые и бу, восстановленные, с хранения КБ-50, КБ-65, СК-50 и СК-65, КД-50 и КД-65, Д-50, СД-50, Д-65 и Д-50, ДН6-65, ЖБРМ, Д18, Д24, Д33, Д43 в  Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Казань, Красноярск, Нижний Новгород, Челябинск, Самара, Уфа, Ростов-на-Дону, Омск, Краснодар, Воронеж, Пермь, Волгоград, Саратов, Тюмень, Тольятти, Барнаул, Ижевск, Махачкала, Хабаровск, Ульяновск, Иркутск, Владивосток, Ярославль, Кемерово, Томск, Липецк,Нижний Тагил, Златоуст, Миасс, Новочеркасск, Набережные Челны, Балашиха, Севастополь, Ставрополь, Оренбург, Новокузнецк, Рязань, Балашиха, Саранск , Пенза, Чебоксары, Курск, Тула, Тверь, Киров, Брянск, Владимир, Белгород, Калуга, Магнитогорск, Иваново, Смоленск, Волжский, Сургут, Кириши, Подольск, Орёл, Мытищи, Люберцы, Энгельс, Великий Новгород, Шахты, Псков, Электросталь, Химки, Вологда, Курган, Владикавказ, Новороссийск, Мурманск, Таганрог, Нижнекамск, Петрозаводск, Королёв, Шахты, Старый Оскол, Домодедово, Керчь, Рыбинск, Одинцово, Красногорск, Пятигорск, Армавир, Коломна, Ковров, Щёлково, Долгопрудный, Раменское, Обнинск, Жуковский, Муром, Видное, Сергиев Посад, Ногинск Вы всегда можете обратившись к нам.