Температурный выброс жд пути
Выброс пути (температурный выброс пути) — характерное изменение железнодорожного пути в плане в результате самопроизвольной разрядки температурного напряжения в рельсах.
Проявление: за время около 0,2 с образуется резкое искривление рельсов (до 0,3–0,5 м на длине 20–40 м) с несколькими волнами в горизонтальной плоскости.
Причины
Явление связано с температурным расширением стали, из которой сделаны рельсы. При нагреве рельса происходит значительное расширение металла, но удлинению препятствуют сила трения в накладках стыка и силы сопротивления в опорах. В рельсе образуется деформация сжатия.
Если годовые температурные деформации рельсов превышают наибольшие конструктивные зазоры, то зимой зазоры растягиваются, а летом — замыкаются, и возникает торцевое давление рельсов друг на друга. При этом в рельсе могут возникать значительные сжимающие силы, которые при неблагоприятных обстоятельствах приводят к нарушению устойчивости пути — выбросу пути.
Последствия
Выброс пути — серьёзная угроза безопасности движения поездов. При возникновении выброса движение поездов на участке закрывается.
Некоторые последствия:
- рельсы приобретают остаточные деформации и становятся непригодными для работы в пути;
- часть шпал раскалывается;
- щебень с балластной призмы отбрасывается.
Меры предотвращения
Некоторые меры по предотвращению выброса пути:
- При укладке звеньевого пути стыковые зазоры должны устанавливаться в зависимости от температуры рельсов во время укладки.
- В бесстыковом пути удлиняются или укорачиваются только концы рельсовых плетей, средняя часть плети остаётся неподвижной.
- При отличии температуры рельса при закреплении от оптимальной рельсовая плеть вводится в температурный режим путём принудительного изменения её длины с помощью гидравлического натяжного устройства.
- Если диапазон температур закрепления меньше 7–10 °C или даже отрицательный, то эксплуатация бесстыкового пути температурно-напряжённого типа невозможна без разрядок напряжения. Для этого используются уравнительные плети, рельсы в которых периодически заменяются на более длинные или более короткие, либо уравнительные приборы.
Выброс пути происходит, когда сжимающие усилия становятся слишком высокими, и рельсы выталкивает вбок. Часто это случается из-за внезапного дополнительного нагрева.
Ремонт выброса пути включает несколько этапов:
- Краткосрочное восстановление. Необходимо для выезда с перегона находящихся там поездов и доставки восстановительных средств.
- Временное восстановление. Проводится для организации нормального движения поездов по перегону до окончательного восстановления. На этом этапе из плети вырезают изогнутые рельсы на протяжении не менее 25 м. Остальные изогнутые куски путевой решётки отрихтуют в проектное положение, затем освобождают новые концы плетей.
- Окончательное восстановление. Заключается во вваривании в плеть одного или двух кусков рельсов.
Также для борьбы с выбросом пути используют уравнительные приборы — два рельса, соединённых не встык, а внакладку, один из которых может скользить относительно другого.
При резком изменении температуры машинисты могут получить указание ограничить скорость до 25 км/ч.