Отстрел (выстрел) рельса

Отстрел (выстрел) рельса - явление , суть : при сильных морозах рельсы укорачиваются, из-за чего увеличиваются компенсационные зазоры в стыках между рельсами. Крепёжные болты, которые соединяют накладки и рельсы, начинают работать на срез. Как правило, срезает один болт, а второй гнёт. Если в этот момент находиться рядом, то производимый звук напоминает выстрел. 

Случалось ли вам наблюдать, как горит один рельс на железной дороге, а другие в этот момент не горят?

Обычно открытое горение используют на стрелочных переводах, чтобы очистить их от снега и наледи. Для этого к стрелкам подводят трубы и грелки с природным газом. Так вот, речь в этой статье пойдёт не об этом, а о совсем другом примере использования открытого горения на ж/д путях.

Здесь мы можем видеть, как специально обученный сотрудник выложил вдоль рельса какую-то полиэтиленовую "колбасу" с горючем гелем внутри, и поджигает её специальной палкой. Причём с другой стороны рельса по всей его длине проложена такая же длинная полиэтиленовая упаковка с горючем гелем.

Результатом такого поджига является полыхающий с обеих сторон рельс.

Горящая "колбаса" в полиэтиленовой упаковке называется Fire Snake, что переводится как огненная змея. В одном таком цилиндрическом контейнере 4 "змеи". А количество этих змей, которое потребуется для поджига рельса, зависит от длины самого рельса. Иными словами, это такой способ разогреть рельс.

Всё дело в том, что порой когда случаются морозы сильнее прогнозируемых, соединительные накладки, сами плети рельс и крепёжные болты на такие морозы особо не рассчитаны. И поэтому на некоторых участках пути может возникнуть такое явление, которое здесь называется "отстрел /выстрел рельса".

Это явление по сути обратное "выбросу пути". И всё из коэффициента температурного расширения/сжатия.

Не секрет, что при чрезмерном нагреве ж/д пути - рельсы вместе со шпалами - может выбросить в сторону, потому что им некуда удлиняться.

Так вот при сильных морозах рельсы укорачиваются. И тогда компенсационные зазоры в стыках между рельсами сильно увеличиваются. При этом крепёжные болты, которые соединяют накладки и рельсы, начинают работать на срез (он же сдвиг).
И если морозы достаточно сильные, соединение "рельс-накладка" начинает работать как ножницы и буквально срезает болт. Причём срезает как правило один, а второй гнёт.

Если в этот момент находиться рядом, то производимый звук напоминает выстрел. Отсюда и название "отстрел/выстрел рельса". Это явление среза болтов часто возникает неподалёку от ж/д мостов и туннелей. Потому что там как правило проложены длинные плети рельс.

Разумеется это явление не такое опасное, как выброс пути в сторону. И тем не менее, составы не могут проходить по путям с такими повреждениями. И поэтому бригада ремонтников старается быстрее всё устранить.

Так вот, чтобы вновь соединить рельс с накладкой, его нужно нагреть. Для того и раскладывают эту "огненную змею" с последующим прожигом. Рельс греется, и за счёт повышения температуры начинает удлиняться.

Чтобы обеспечить точное совпадение отверстий рельса и накладки, путеец забивает заострённый шифт и только потом меняет деформированные болты на новые. 

Так что если вдруг увидите, что на железной дороге горит один рельс, а остальные лежат как ни в чём не бывало, не удивляйтесь, это ремонтная бригада ликвидирует последствия отстрела рельса. (Как аналог так же используют горелки для разогрева рельса).

Часто такое явление возникает неподалёку от железнодорожных мостов и туннелей, где проложены длинные плети рельсов.