На рынке материалов верхнего строения пути (ВСП) в России наиболее востребованы рельсы, железобетонные шпалы, рельсовые скрепления и стрелочные переводы. Эти позиции составляют основу инфраструктуры железных дорог и активно закупаются для строительства новых линий, модернизации и ремонта существующих путей. 

Рельсы

Рельсы — ключевой элемент ВСП, который направляет колёса подвижного состава и передаёт нагрузку на шпалы. В России чаще всего используются рельсы типов Р50, Р65 и Р75. Буква «Р» обозначает тип рельса, а цифра — его массу в килограммах на один погонный метр.

В 2024 году РЖД закупила рекордный миллион тонн рельсов отечественного производства. В 2022 году компания приобрела 942,9 тыс. тонн рельсов, из них 640 тыс. тонн — дифференцированно-термоупрочнённые рельсы длиной 100 м для особо грузонапряжённых или высокоскоростных участков сети.

Железобетонные шпалы

Шпалы обеспечивают неизменность взаимного положения рельсовых нитей, воспринимают давление от рельсов и передают его на балластный слой. В 2022 году РЖД закупила свыше 5,6 млн штук шпальной продукции, в том числе свыше 4,2 млн железобетонных шпал. 

Железобетонные шпалы остаются базовым вариантом для большинства типовых проектов благодаря долговечности, устойчивости к нагрузкам и возможности использования на магистральных путях.

Рельсовые скрепления

Скрепления обеспечивают упругость связи рельсов со шпалами и неизменность ширины между рельсами. В 2022 году РЖД приобрела около 46,2 тыс. тонн рельсовых скреплений. 

Среди востребованных типов — ЖБР-ШД (бесподкладочное пружинное скрепление пониженной жёсткости), АРС (анкерное скрепление для бесстыкового пути грузонапряжённых магистралей) и КБ-65.

Стрелочные переводы

Стрелочные переводы позволяют переводить направление движения с одного пути на другой или объединять их. Они стандартизированы и должны соответствовать регламенту ГОСТ 33535-2015, правилам технической эксплуатации железнодорожного транспорта и требованиям Ространснадзора.

В 2022 году РЖД использовала старогодные стрелочные переводы при ремонте путей на участках необщего пользования.

Другие востребованные позиции

К ним относятся:

• Балласт (щебень, гравий, песок) — основа для распределения нагрузки от рельсов. В 2024 году РЖД закупила 13,1 млн куб. м щебня.
• Противоугоны — металлические скобы, которые удерживают рельсы от смещения вдоль пути при движении поездов.
• Метизы (болты, гайки, шайбы, костыли, шурупы) — элементы крепежа. 

Тенденции рынка

• Импортозамещение. После 2014 года Россия полностью перешла на отечественное производство рельсов.
• Модернизация. Растёт спрос на материалы с улучшенными характеристиками: термоупрочнённые рельсы, скрепления с повышенной эластичностью, шпалы с увеличенным сроком службы.
• Использование старогодных материалов. При ремонте путей необщего пользования активно применяются бывшие в эксплуатации материалы с остаточным ресурсом.

Объём закупок зависит от инвестпрограмм РЖД, состояния инфраструктуры и сезонности работ. Крупные проекты, такие как модернизация Восточного полигона или строительство высокоскоростных магистралей, существенно влияют на спрос на материалы ВСП.

Крановые рельсы — это специализированные металлические балки, предназначенные для перемещения грузоподъёмной техники (мостовых, козловых, башенных кранов). Их производство требует строгого соблюдения технологических норм и использования высокопрочных материалов, так как они подвергаются значительным нагрузкам. 

Для повышения износостойкости, устойчивости к ударным нагрузкам и коррозии в сталь иногда добавляют легирующие элементы: марганец, хром, ванадий, никель, вольфрам.

Процесс изготовления включает горячую прокатку на специальных рельсовых станах. Основные этапы могут включать:

1. Формирование расплава стали при температуре около 1600–1650 °C с последовательным добавлением легирующих элементов (марганца, кремния, углерода, хрома, титана, ванадия).
2. Вакуумная дегазация для удаления кислорода, водорода и других вредных газов.
3. Заливка расплава в заготовки и их нагрев до около 1220 °C.
4. Прокатка заготовки в «катаные» заготовки с использованием нескольких проходов на блюминге.
5. Размещение катаной заготовки в нагревательной печи и повторный нагрев до 1220 °C для обеспечения равномерной температуры прокатки.
6. Удаление окалины с катаной заготовки.
7. Пропуск заготовки через обжимной, промежуточный и чистовой станы для создания готового рельса.
8. Удаление окалины с готового рельса при температуре выше 900 °C для получения однородного вторичного оксида.
9. Воздушное охлаждение рельса до около 700–800 °C.

После прокатки рельсы могут подвергаться дополнительной обработке, например, термоупрочнению (объёмной закалке или поверхностному упрочнению), чтобы повысить твёрдость без потери пластичности.

С мая 2026 года ожидается переход всех производителей крановых рельс (КР70, КР80,КР100, КР120,КР140) на производство рельс крановой группы исключительно из марки стали 63 по ГОСТ Р 53866-2010.

Марка стали: 63.
Классификация материала: сталь для рельсового транспорта.
Основное применение: изготовление крановых рельсов специальных профилей типов КР70, КР80, КР100, КР120, КР140 для путей грузоподъёмных кранов

Химический состав (в % по массе)

Состав регламентирован ГОСТ 4121-96. Допустимые диапазоны содержания элементов:

• углерод ©: $0,53–0,73$;
• кремний (Si): $0,15–0,35$;
• марганец (Mn): $0,6–1,0$;
• никель (Ni): до $0,3$;
• сера (S): до $0,05$;
• фосфор (P): до $0,05$;
• хром (Cr): до $0,3$;
• медь (Cu): до $0,3$;
• мышьяк (As): до $0,08$

Роль ключевых элементов:

• Углерод определяет прочность и твёрдость стали. Повышенное содержание ($0,53–0,73\%$) обеспечивает высокую износостойкость, необходимую для крановых рельсов.
• Марганец улучшает прокаливаемость, повышает прочность и износостойкость, частично нейтрализует вредное влияние серы.
• Кремний способствует раскислению стали, улучшает упругость и предел текучести.
• Сера и фосфор — вредные примеси. Их строгое ограничение (до $0,05\%$ каждого) снижает хрупкость и повышает пластичность.

Технологические особенности

• Способ выплавки: обычно конвертерный или мартеновский процесс с последующей внепечной обработкой для снижения содержания газов и неметаллических включений.
• Термическая обработка: часто применяется объёмная закалка для повышения твёрдости и износостойкости поверхности рельса.
• Прокатка: производится на рельсобалочных станах с точным соблюдением геометрии профиля КР (крановый рельс).

Преимущества и ограничения

Преимущества:

• высокая износостойкость за счёт оптимального содержания углерода и марганца;
• достаточная пластичность и ударная вязкость для работы в условиях динамических нагрузок;
• хорошая прокаливаемость и возможность термического упрочнения;
• соответствие строгим требованиям ГОСТ для крановых путей.

Ограничения:

• повышенная углеродистость снижает свариваемость — при монтаже рельсов предпочтительны болтовые или стыковые соединения;
• требует точного соблюдения технологии термической обработки для достижения заявленных свойств;
• чувствительность к концентраторам напряжений (трещинам, надрезам) из‑за высокой прочности.

Данные меры приняты в рамках оптимизации производства и сохранении цен на крановые рельсы на рынке материалов верхнего строения железнодорожных путей.

 Соблюдение всех технологических норм и стандартов позволяет производить крановые рельсы, способные выдерживать высокие нагрузки и обеспечивать безопасную работу грузоподъёмного оборудования.

По состоянию на апрель 2026 года положение АО РЖД характеризуется рядом ключевых тенденций и событий:

1. Снижение погрузки грузов. По данным на 1 апреля, за I квартал 2026 года погрузка на сети РЖД составила 269,1 млн тонн, что на 3,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Основное влияние на показатели оказывает снижение объёма предъявления массовых грузов из-за спада активности в угольной, металлургической, строительной и других отраслях. Объемообразующей номенклатурой остаётся уголь — за отчётный период было погружено 81,5 млн тонн (-4,2% г/г).
2. Инвестиционная программа на 2026 год. Совет директоров РЖД утвердил инвестиционную программу в размере 713,6 млрд рублей, что на 20% меньше, чем в 2025 году. Распределение средств:
   • 531,4 млрд рублей — на поддержание и обновление основных фондов;
   • 288 млрд рублей — на капитальные ремонты инфраструктуры и подвижного состава;
   • 161,7 млрд рублей — на приобретение подвижного состава (до 400 локомотивов и до 190 пассажирских вагонов);
   • 120 млрд рублей — на проект высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург;
   • 62,2 млрд рублей — на развитие магистральной инфраструктуры. 
3. Финансовые меры поддержки. В декабре 2025 года совет директоров РЖД утвердил ряд мер для улучшения финансового положения компании, включая:
   • невыплату дивидендов по привилегированным акциям за 2025 год;
   • субсидию Минпромторга на компенсацию операционных расходов в размере 20 млрд рублей в 2026–2028 годах;
   • отсрочку по налогам и сборам до конца декабря 2026 года.

   Также обсуждались меры по реструктуризации долга, включая возможность конвертации части долга в акции. 

4. Инцидент в Ульяновской области. 3 апреля 2026 года произошло схождение с рельсов семи вагонов пассажирского поезда Москва — Челябинск в Ульяновской области. В результате пострадали 24 человека, включая 4 детей. РЖД скорректировали график ряда дальних и пригородных поездов. Три пассажирских поезда были отправлены по изменённым маршрутам, две электрички отменены. ria.ru +1
5. Проблемы с цифровыми сервисами. В апреле 2026 года пользователи фиксировали проблемы с работой сайта и мобильного приложения РЖД. По данным портала DownDetector, поступали жалобы на невозможность войти в личный кабинет, купить билеты и отобразить расписание.

Долгосрочное решение проблем РЖД, по мнению экспертов, невозможно без выхода из кризиса основных клиентов компании — угольщиков, металлургов и строителей. Также упущенное время обновления парка локомотивов и Восточного полигона требует увеличения расходов при стагнации доходов, что делает неизбежным государственное вмешательство в виде прямой помощи или льгот для грузоотправителей.

Немаловажным остается решение руководства флагмана в марте–апреле 2026 года выставить на продажу несколько объектов недвижимости, включая депо Лихоборы-Окружное, Рижский вокзал в Москве и небоскрёб Moscow Towers в «Москва-Сити». 

Депо Лихоборы-Окружное

Комплекс зданий депо на севере Москвы был выставлен на продажу в начале марта 2026 года. До 2022 года здесь ремонтировали поезда, а в последние годы хранили ретропоезда и экспонаты музея Московской железной дороги.

В лот вошли 43 объекта недвижимости, включая главное здание депо, котельную, трубопроводы, канализации, насосные станции, пункт техосмотра, гараж КПП и другие сооружения. Общая площадь зданий — около 16,3 тыс. м2м2, площадь земельного участка — 8,8 га. Покупатель должен был демонтировать здания и выплатить РЖД компенсацию в размере 245 млн рублей. Объект переходил новому собственнику в субаренду.

Торги были запланированы на 22 апреля.

Рижский вокзал

РЖД выставило на продажу здания Рижского вокзала в Москве 3 марта 2026 года. В продажу вошли само здание вокзала 1901 года постройки, нежилое двухэтажное здание и земельный участок площадью 13,7 тыс. м2м2. Здания являются объектами культурного наследия и полностью готовы к эксплуатации

Начальная цена составляла чуть более 4 млрд рублей. Изначально торги были назначены на 15 апреля, но позже их перенесли на 29 апреля. Подача заявок заканчивалась 20 апреля, а подведение итогов планировалось на 30 апреля.

Небоскрёб Moscow Towers

6 апреля 2026 года РЖД объявила о продаже небоскрёба Moscow Towers в «Москва-Сити». Стартовая стоимость составила 280,8 млрд рублей. Торги были запланированы на 21 мая, а приём документов для участия в аукционе заканчивался 8 мая.

В продажу вошли 242,5 тыс. м2м2, включая 210 апартаментов, 111 офисных и других нежилых помещений, 115 кладовых и 1,2 тыс. машино-мест. Помещения не имели отделки.

РЖД приобрела часть площади в Moscow Towers в декабре 2024 года. Изначально планировалось разместить в здании более 17 тыс. сотрудников компании, но переезд затягивался из-за необходимости вложиться в отделку помещений. Продажа объекта была предусмотрена инвестиционной программой РЖД на 2026 год.

Эти продажи связаны с финансовой ситуацией в компании: к концу 2025 года объём долгосрочных обязательств РЖД достиг 3,2 трлн рублей. В отчёте по РСБУ за 2025 год компания планировала реализовать непрофильные активы на 200 млрд рублей.

Кадровая политика

В марте 2026 года глава РЖД Олег Белозеров объявил о планах компании сократить в 2026 году 15% сотрудников центрального аппарата, что составляет около 6 тысяч человек. Увольнения коснутся прежде всего административно-управленческого персонала, включая руководство филиалов.

Решение было принято после анализа структуры и функций компании, который выявил избыточные должности. Оптимизация направлена на повышение эффективности работы, снижение издержек и адаптацию к сложной экономической ситуации, а также к снижению объёмов перевозок.

Ранее, осенью 2025 года, РЖД уже объявляла о планах оптимизации. Руководителям всех уровней — от заместителей гендиректора до начальников подразделений — было поручено до 1 ноября представить предложения по сокращению численности персонала. Тогда речь шла о ликвидации вакансий и ограничении приёма новых сотрудников.

По словам Белозерова, финансовый эффект от программы повышения производительности труда в 2019–2025 годах составил почти 300 млрд рублей. В 2026 году компания рассчитывает получить ещё 74 млрд рублей за счёт дальнейшего сокращения расходов, внедрения технологических решений, снижения затрат на электроэнергию и топливо, а также повышения надёжности перевозок

При этом в РЖД подчёркивали, что сокращения не коснутся рабочих, занятых непосредственно в перевозочном процессе. Сотрудникам, попавшим под сокращение, предоставляются два месяца на поиск работы, в течение которых они могут использовать три дня в месяц с сохранением зарплаты для поиска новых возможностей. Также им предлагают актуальные вакансии внутри компании.

Нет однозначного ответа на вопрос, станет ли РЖД государственным.

В 2024 году председатель комитета Госдумы по вопросам собственности, земельным и имущественным отношениям Сергей Гаврилов предлагал придать РЖД статус государственной корпорации.

Однако в мае 2025 года  появилась информация о том, что в 2026–2027 годах РЖД может перейти в частные руки в рамках приватизации, которую готовит Минфин.

Первый зампред ВТБ Дмитрий Пьянов исключил такую возможность, а глава ВТБ Андрей Костин объяснил, что ЦБ выступает против крупных инвестиций в непрофильные активы. Глава Минфина Антон Силуанов намекнул на невозможность поддержать компанию средствами ФНБ.

Вопрос о том, кто будет отвечать за «развал» РЖД, не имеет однозначного ответа, так как ситуация в компании зависит от множества факторов, включая внешние экономические условия, управленческие решения и государственную политику. В российской системе управления РЖД ответственность за деятельность компании распределена между несколькими уровнями власти и менеджмента.

Структура ответственности в РЖД

Генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» (с 2017 года — Олег Белозёров) несёт основную ответственность за текущее управление компанией, стратегическое планирование и реализацию решений. В марте 2026 года он был переназначен на эту должность ещё на 5 лет по распоряжению правительства. Белозёров публично заявлял о планах оптимизации структуры компании, включая сокращение центрального аппарата на 15%. 

Правление РЖД включает топ-менеджеров, отвечающих за различные направления деятельности: инвестиционную политику, управление перевозочным процессом, экономику, пассажирские и грузовые перевозки, цифровизацию и другие. Каждый заместитель генерального директора несёт ответственность за свою сферу.

Совет директоров осуществляет общее руководство компанией. Председатель совета директоров — Виталий Савельев (с 2024 года). Совет директоров участвует в формировании стратегии и контролирует деятельность правления.

Правительство Российской Федерации как единственный акционер компании утверждает в должности генерального директора, ежегодно формирует совет директоров и утверждает годовые отчёты. Государство также может влиять на политику РЖД через субсидии, льготы и регулирование тарифов.

Факторы, влияющие на состояние компании

На ситуацию в РЖД влияют не только управленческие решения, но и внешние факторы:

• Экономическая ситуация. Снижение грузооборота, рост ключевой ставки ЦБ, зависимость от государственного финансирования. lenta.ru +2
• Инфраструктурные проблемы. Необходимость модернизации Восточного полигона, обновление подвижного состава, дефицит инвестиций. lenta.ru +1
• Конкуренция и потеря рынков. Снижение доли РЖД в грузоперевозках из-за переориентации на другие виды транспорта или экспорта.
• Кадровые проблемы. Старение персонала, отток специалистов, сложности с привлечением молодёжи.

Возможные сценарии развития событий

В зависимости от развития ситуации ответственность может распределяться по-разному:

• Если проблемы компании будут связаны с конкретными управленческими решениями, ответственность ляжет на руководство РЖД, включая генерального директора и его заместителей.
• Если кризис будет вызван внешними экономическими факторами или недостаточной государственной поддержкой, часть ответственности может быть возложена на правительство.
• В случае масштабного кризиса и необходимости санации компании возможно вмешательство государства с изменением структуры управления.

Таким образом, вопрос о «развале» РЖД и ответственности за него не имеет простого ответа, так как требует анализа конкретных причин ухудшения ситуации и действий всех участников процесса — от топ-менеджмента до государственных органов.

3 апреля 2026 года в Ульяновской области произошёл сход семи вагонов пассажирского поезда №302, следовавшего по маршруту Москва — Челябинск. Инцидент случился в районе станции Бряндино (Чердаклинский район) в 06:26 по московскому времени.

В поезде находились 415 пассажиров, среди которых были дети из организованных групп: спортивная секция из Златоуста (34 ребёнка), танцевальный коллектив «Веснушки» из Челябинска, школьники из Златоуста, возвращавшиеся из профориентационной поездки, и группа тхэквондистов, направлявшихся на соревнования в Уфу. 

По данным на 3 апреля, погибли люди не были, но пострадали около 20–24 человек. У двоих пассажиров зафиксировали переломы (ноги и ключицы), у остальных — ушибы. Позже число пострадавших выросло до 60 человек, из них 5 — дети, 23 человека госпитализировали. 

Один из вагонов после аварии загорелся, но пожар быстро потушили.

Движение на участке было приостановлено. Поезда №301 (Челябинск — Москва) и №49 (Уфа — Москва) пустили в объезд через станции Чишмы и Самару, а поезд №50 (Москва — Уфа) — через Ульяновск, Сызрань и Самару. Также отменили две электрички: №6713 Ульяновск — Инза и №6720 Ульяновск — Димитград.

По предварительной версии следствия, причиной схода вагонов стало ненадлежащее техническое состояние железнодорожного полотна. Эксперты предполагают, что мог произойти излом рельса из-за усталости металла, скрытых производственных дефектов или внешних воздействий. Изъятые фрагменты рельса направили на криминалистическую экспертизу.

Реакция и меры

• Возбуждено уголовное дело по статье 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта»). Расследованием занимается Центральное межрегиональное следственное управление на транспорте СК России.
• Транспортная прокуратура организовала проверку соблюдения требований законодательства о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
• Ространснадзор создал комиссию для установления причин и обстоятельств произошедшего.
• В РЖД создан оперативный штаб под руководством главы компании Олега Белозёрова.
• Для ликвидации последствий направлены восстановительные поезда со станций Ульяновск, Бугульма, Сызрань и Рузаевка. Специалисты приступили к замене повреждённого участка рельсов, около 200 шпал, скреплений и двух рельсов длиной 25 метров.
• На вокзале Ульяновск-Центральный был организован пункт осмотра пассажиров для оказания медицинской помощи и дальнейшей отправки по маршруту другими поездами.
• В селе Бряндино развернули пункты временного размещения, где пассажиры могли получить горячее питание, тёплую одежду и психологическую помощь.
• В Челябинской области открыли горячую линию психологической помощи для пострадавших и их родственников.

Владимир Якунин покинул пост главы ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) 20 августа 2015 года после 10 лет работы на этом посту. Его сменил Олег Белозеров, ранее занимавший должность первого заместителя министра транспорта РФ.

Коррупционная схема в Центральной дирекции инфраструктуры РЖД (2020–2026 гг.)

В январе 2026 года Следственный комитет России сообщил о раскрытии масштабной коррупционной схемы в Центральной дирекции инфраструктуры РЖД. По версии следствия, с июня 2020 года по январь 2026 года руководители отдела сохранности вагонного парка создали организованную преступную группу (ОПГ) для получения взяток от вагоноремонтных предприятий более чем из 40 регионов страны.

За взятки должностные лица обеспечивали предприятиям необоснованно высокие показатели в рейтинге безотказной работы, а также скрывали факты некачественного ремонта, изготовления и модернизации грузовых вагонов. Для этого они вносили корректировки в официальные отчётные данные на основании поддельных документов, предоставляемых предприятиями.

К деятельности ОПГ, по данным следствия, причастно не менее 52 человек. Взятки перечислялись в том числе на банковские счета, открытые на имя родственников участников группы, а также использовались для погашения кредитов и оплаты дорогостоящих покупок. Общая сумма полученных взяток составила не менее 19 млн рублей.

Уголовное дело возбуждено по ч. 6 ст. 290 УК РФ (получение взятки в составе организованной группы в особо крупном размере). В рамках расследования проведены обыски в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и на предприятиях в восьми федеральных округах. Часть подозреваемых задержана.