Прокладки железнодорожные

Железнодорожная прокладка — специальный резинотехнический компонент верхнего строения пути. 

Прокладки применяются на полотне железной дороги в качестве амортизаторов для рельсового скрепления под металлические подкладки, а также для электрической изоляции и виброизоляции. 

Назначение железнодорожных прокладок — обеспечение надёжности и безаварийности работы железнодорожного транспорта в конструкциях рельсовых путей. 

Некоторые функции железнодорожных прокладок:

• Препятствуют смещению рельсов. 
• Снижают динамические нагрузки и колебания. 
• Выступают в качестве изолятора электрического тока на шпалах. 
• Способствуют уменьшению шума. 
• Повышают срок эксплуатации железной дороги. 
• Защищают рельсы от износа и разрушения, устраняют истирание шпал под подошвой рельсов. 
• Предотвращают образование трещин у шпал, которые могут образовываться при контакте с поездом.

Выделяют следующие разновидности железнодорожных прокладок:

1) Подрельсовые резиновые нашпальные- это амортизаторы из резины для рельсовых соединений полотна железной дороги. Они устанавливаются на железобетонные или деревянные шпалы.  Располагаются между шпалой и подкладкой. 

Некоторые функции таких прокладок:

• сокращение толчков и ударных нагрузок; 
• снижение резонансных колебаний; 
• предотвращение истирания шпал и их разрушения под подошвой; 
• снижение шума в процессе пути; 
• обеспечение комфорта пассажиров; 
• увеличение срока службы рельсов. 

Некоторые виды подрельсовых прокладок и их назначение:

• ЦП-356. Используются на шпалах из железобетонного материала, предназначены для повышения устойчивости рельсовых путей и предотвращения их смещения. Служат в качестве амортизатора между подкладкой КБ-65 и подошвой рельса Р-65. 
• ЦП-328. Применяются под подкладку скрепления КБ-65 на шпалах из железобетона и под рельс типа Р65. Служат в качестве амортизатора между шпалой и подкладкой КБ-65. 
• ЦП-362. Используются под подкладку Д-65 в конструкциях железнодорожного пути на деревянных шпалах. Служат в качестве амортизатора между шпалой и подкладкой Д-65. 
• ОП-366. Применяются в качестве амортизатора между шпалой деревянной и подкладкой ДН6-65.

Подрельсовые прокладки устанавливают прямо под шпалу железнодорожного полотна. 

Процесс монтажа включает раскладку прокладок в подрельсовую зону между анкерами шпал. При этом место установки анкера должно оказываться внутри выреза между рёбрами, а выступ между рёбрами — в центральной выемке бокового упора рельсового скрепления. 

Каждая прокладка плотно прилегает к подрельсовой площадке, что создаёт плотный контакт в зоне прижатия рельса к прокладке, а прокладки — к шпале.

2) Подшпальные - это упругий слой в конструкции верхнего строения железнодорожного пути, который располагается с нижней стороны железнодорожной шпалы на балластном слое. Устанавливаются под шпалой рельсового пути. Способствуют равномерному перераспределению нагрузки в подстилающий грунт, сокращают износ жд полотна и снижают вибрации.

Некоторые функции подшпальных прокладок:

• увеличивают площадь контакта шпалы и балласта; 
• снижают динамическую нагрузку, передаваемую от подвижного состава на верхнее строение пути и близлежащие объекты инфраструктуры; 
• снижают вторичный и переизлучаемый шум на искусственных сооружениях, внутри объектов инфраструктуры, в близлежащих зданиях и сооружениях; 
• в ряде случаев позволяют понизить толщину балластного слоя. 

Подшпальная прокладка работает так: укладывается на балласт под шпалу по одной штуке с каждой стороны железнодорожного пути. При прохождении поезда прокладка сжимается. За счёт материала, из которого она изготовлена, гасятся удары и вибрация на всех частотах, передающиеся через рельсы на шпалы и балласт. После прохождения поезда прокладка принимает начальную форму. 

Подшпальные прокладки могут быть разными по толщине, степени жёсткости, химсоставу, свойствам и целям — от снижения уровня шума рельсового транспорта до увеличения межремонтных интервалов, повышения сроков службы пути и предупреждения аварий.

Некоторые примеры подшпальных железнодорожных прокладок:

• ЦП-143. Амортизатор под подошву рельсов Р 65 и Р 75, вес — 0,25 кг, размер — 165х145 мм. 
• ЦП-74, ЦП-318, ЦП-356. Размер — 165х145 мм. 
• ЦП-328, ЦП-153. Для шпал из железобетона, в комплекте с узлом промежуточного раздельного скрепления, размер — 384х145 мм. 
• СП-487. Размер — 384х145 мм. 
• ЦП-361. Амортизатор под деревянную пропитанную шпалу, вес — 0,69 кг, размер — 374х174 мм. 
• ЦП-362. Вес — 0,25 кг, размер — 165х145 мм. 
• ЦП-363. Размер — 165х148 мм. 
• ОП-366, ЦП-77. Размер — 390х190 мм. 
• ОП-68-74. Размер — 390х190 мм. 

Прокладки производятся из нескольких слоёв упругого материала (полиамида, резинокорда или специальной резины) в виде пластинки прямоугольной формы с рифлёной поверхностью.

При выборе подходящей подшпальной прокладки нужно учитывать несколько факторов:

• Тип рельсовых путей. Для разных областей применения подходят прокладки из определённых материалов. Например, для уменьшения нагрузки на щебёночный балласт применяют упруго-пластические прокладки типа SLB. Если первичная задача — снижение вибраций, то используют упругие прокладки типов SLS (Sylomer) или SLN (Sylodyn).
• Размеры прокладки. Длина может быть от 450 мм до 1350 мм, ширина — от 250 мм до 300 мм, толщина — от 8 мм до 14 мм. Размеры выбирают в зависимости от степени разрушения и просадки балласта, а также от интенсивности эксплуатации участка железнодорожного пути. 
• Количество технологических отверстий. Оно должно быть подобрано так, чтобы обеспечить равномерное сцепление прокладки с балластом и в то же время сохранить необходимое значение её жёсткости. Количество отверстий выбирают в зависимости от длины прокладки. 

Выбор материала упругих прокладок также зависит от характеристик основания земляного полотна.

ГОСТ Р 70261-2022 — национальный стандарт Российской Федерации, который называется «Прокладки подшпальные для виброизоляции конструкции верхнего строения пути. Методы испытаний». 

Документ распространяется на подшпальные прокладки, которые используются для виброизоляции конструкции верхнего строения пути рельсового транспорта. Стандарт устанавливает методы определения основных физико-механических показателей, необходимых для проектирования и эксплуатации эффективных систем виброизоляции. 

Стандарт утверждён и введён в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 5 августа 2022 года №738

Компания ООО «ПутьСтройКомплект» подберет необходимые для Вас и Вашего бюджета прокладки железнодорожные . Проведет консультацию, а так же предоставит гибкие условия по поставки прокладок, необходимых Вам и Вашим подъездным путям. Заказать железнодорожные прокладки Вы можете обратившись с заявкой на почту zakaz@mrail.ru или позвоним по телефону 8 977 161 52 51.

Так же уведомляем Вас, что ООО ПутьСтройКомплект- специализируется на производстве и поставках материалов верхнего строения пути (виброизоляционные полимерные материалы для применения в железнодорожных, строительных и промышленных секторах,подкладки, накладки, клеммы, скобы), запасные части для обустройства железных дорог.