Крепление АРС

Анкерное рельсовое скрепление (АРС) — это современный тип крепления рельсов к железобетонным шпалам, используемый на магистральных линиях с высокой грузонапряжённостью и высокоскоростных участках. Оно относится к бесподкладочным упругим скреплениям и обеспечивает повышенную стабильность и долговечность железнодорожного полотна.

АРС используется на бесстыковых участках магистральных железных дорог с высокой грузонапряжённостью. Некоторые участки, где применяют скрепление:

• прямые и кривые отрезки пути при ширине полотна 1520 мм;
• мосты (с балластом и без);
• тоннели (предусматривается виброзащита).

Преимущества:

• не нуждается в профилактическом подкручивании и смазывании крепёжных элементов, что снижает эксплуатационные затраты;
• обеспечивает более точную выправку железнодорожного полотна по уровню;
• исключает ручной труд при сборке и разборке пути.

Эксплуатация

Скрепление АРС обеспечивает надёжную регулируемую связь рельсов со шпалами. Например:

• При использовании клемм диаметром 16 мм рабочее усилие прижатия подошвы рельса — 2200 кг, при использовании клемм диаметром 17 мм — 2640 кг.
• Положение рельсовых нитей по высоте можно регулировать до 25 мм с помощью регулировочных прокладок, устанавливаемых под подошву рельса.
• Для регулировки ширины колеи допускается использование рихтовочных пластин, устанавливаемых под изолирующим уголком.

Конструкция

Некоторые элементы конструкции АРС:

• Несъёмный анкер рамно-арочного типа, замоноличенный в подрельсовой зоне шпалы. Охватывает подошву рельса и объединяет работу двух клеммных узлов.
• Две В-образные пружинные прутковые клеммы с прямолинейными концами (усами), размещёнными в анкерных головках между кронштейнами
• Два эксцентриковых монорегулятора обеспечивают необходимую величину прижатия пружинной клеммы к подошве рельса.
• Два подклеммника с ограничителями их перемещений относительно клеммы. Возможен вариант замоноличивания подклеммника в шпалу на этапе изготовления шпал
• Два нарельсовых изолирующих уголка с центрально расположенным выступом, препятствующим горизонтальному перемещению уголка по подошве рельса. Предназначены для электрической изоляции подошвы рельса от головок анкеров.
• Одна подрельсовая резиновая прокладка ЦП 204-АРС или ЦП 204М-АРС толщиной 14 мм.

Преимущества перед другими типами скреплений:

• Экономичность: на 30–50% дешевле КБ-65 за счёт меньшего количества элементов (10 против 21).
• Надёжность: срок службы — до 50 лет, устойчивость к вибрациям и температурным колебаниям.
• Снижение трудозатрат: не требует регулярного подкручивания болтов, возможна автоматизированная сборка.
• Стабильность колеи: предотвращает продольный угон рельсов и сохраняет ширину колеи в пределах нормы.

Сравнение с КБ-65:

Примеры использования:

• На Юго-Восточной железной дороге уложено более 860 км пути с АРС, что снизило эксплуатационные расходы на 70 тыс. руб./км.
• В метрополитене Москвы АРС применяется для повышения безопасности движения

АРС считается одним из самых перспективных типов скреплений, сочетающим высокую надёжность, экономичность и адаптивность к сложным условиям эксплуатации.

Процесс изготовления анкерного рельсового скрепления АРС включает несколько этапов, на которых формируются отдельные 25-метровые звенья из инвентарных металлоконструкций.

Некоторые этапы процесса:

1. Раскладка шпал по эпюре. Шпалы располагают перпендикулярно основному направлению движения на стенде. Важно выдержать одинаковое расстояние между осями в зоне стыка, отклонение не должно превышать двух сантиметров.
2. Размещение подкладок. Их монтируют по эпюре в специально предназначенные для места контакта. Чтобы повысить упругость скрепления АРС, используют амортизирующие подкладки, например типа ЦП-204.
3. Раскладка рельсов. Металлоконструкции длиной 25 м с высокой точностью монтируют на аналогичные по длине шпалы для создания надёжных решёток. Для этого используют спецтехнику — кран подходящей грузоподъёмности.
4. Установка изолирующих уголков. Одна полка каждого из них занимает вертикальное положение между кронштейнами анкера и боком подошвы, а вторая укладывается сверху на двутавровую балку. Выступ, обеспечивающий фиксацию, располагают посередине направляющих крепежа.

Производство элементов скрепления АРС (анкеров, монорегуляторов, пружинной клеммы, подклеммника, подрельсовых прокладок, уголка изолирующего, анкерного уплотнителя) осуществляют ведущие заводы Российской Федерации.

Для изготовления различных элементов анкерного рельсового скрепления АРС используются разные материалы, например:

• Анкер — высокопрочный чугун с шаровидным графитом (ВЧШГ).
• Пружинные прутковые клеммы — прутковая сталь диаметром 16–17 мм марки 60С2А или её модификаций 60С2ХА, 60С2ФХА.
• Монорегуляторы — высокопрочный чугун с шаровидным графитом (ВЧШГ) или сталь марки типа Сталь 45 (с поверхностным оксидированием), Сталь 40 Х
• Подклеммники — стальная полоса марки Ст 3.
• Изолирующие уголки — термопласты класса полиамидов методом литья под давлением или капролон.
• Подрельсовая резиновая прокладка — высокопрочная резина шифра 46ПМ-02, материал типа ТПК-5 или аналогичные.

Купить клемму АРС или другие элементы крепления узла крепления АРС в  Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Казань, Красноярск, Нижний Новгород, Челябинск, Самара, Уфа, Ростов-на-Дону, Омск, Краснодар, Воронеж, Пермь, Волгоград, Саратов, Тюмень, Тольятти, Барнаул, Ижевск, Махачкала, Хабаровск, Ульяновск, Иркутск, Владивосток, Ярославль, Кемерово, Томск, Липецк,Нижний Тагил, Златоуст, Миасс, Новочеркасск, Набережные Челны, Балашиха, Севастополь, Ставрополь, Оренбург, Новокузнецк, Рязань, Балашиха, Саранск , Пенза, Чебоксары, Курск, Тула, Тверь, Киров, Брянск, Владимир, Белгород, Калуга, Магнитогорск, Иваново, Смоленск, Волжский, Сургут, Кириши, Подольск, Орёл, Мытищи, Люберцы, Энгельс, Великий Новгород, Шахты, Псков, Электросталь, Химки, Вологда, Курган, Владикавказ, Новороссийск, Мурманск, Таганрог, Нижнекамск, Петрозаводск, Королёв, Шахты, Старый Оскол, Домодедово, Керчь, Рыбинск, Одинцово, Красногорск, Пятигорск, Армавир, Коломна, Ковров, Щёлково, Долгопрудный, Раменское, Обнинск, Жуковский, Муром, Видное, Сергиев Посад, Ногинск, Воркута, Сибай, Краснотурьинск, Ржев, Тихорецк, Тихвин, Полевой, Щёкино, Лиски, Вязьма, Гусь-Хрустальный, Сальск, Дзержинский, Алексин, Россошь, Донской, Котельники, Лениногорск, Кудрово, Фрязино, Клинцы, Дубна, Елабуга, Выборг, Егорьевск, Троицк, Дмитров, Сосновый Бор, Лыткарино, Павловский Посад, Ступино, Сертолово, Балашов, Мурино, Чехов, Великие Луки, Лобня, Азов, Всеволожск, Кинешма, Елец, Зеленодольск, Железногорск, Воскресенск, Гатчина, Мичуринск, Саров, Арзамас, Зеленодольск, Батайск, Новомосковск, Реутов, Дзержинск, Копейск, Екатеринбург, Нижний Тагил, Каменск-Уральскийполучить консультацию по данному направлению в Вы всегда можете у сотрудников ООО ПутьСтройКомплекта- профильного поставщика, который является одним из крупных поставщиков материала МВСП таких как рельс, шпал, стрелочных переводов различных проектов и прочего путевого инструмента во многих регионах России. Имеет многолетний опыт работы в сфере материалов верхнего строения путей и зарекомендовал себя как ответственный и надёжный партнёр - компании ООО ПутьСтройКомплект. Звоните 89771615251 или обращайтесь к нам через почту zakaz@mrail.ruЖелезнодорожные рельсы вы можете купить онлайн Б/У и госрезерв с доставкой по РФ и СНГ. Гарантия качества, по ГОСТу. · Работаем по РФ и СНГ. Гарантируем лучшую цену. Узнайте цены на сайте. Скидка на оптовый заказ. Перейти в каталог и цены · Экономим Ваш бюджет. Выиграли тендер — пишите. Цены без посредников. В наличии на складе. Купить материал МВСП в наличии. Материалы ВСП Рельсы, метизы новые и бу, с хранения.