Болт стыковой

Болт стыковой от ООО ПутьСтройКомплект (также его называют путевым, рельсовым или железнодорожным) — крепежный элемент, предназначенный для фиксации рельсовых стыков, используются для скрепления рельсов между собой через стыковые накладки.

Конструкция стыкового болта включает круглую головку, овальный подголовник и цилиндрический стержень. В комплекте с болтами идут гайки соответствующего размера.

При выборе размера стыкового болта необходимо учитывать несколько факторов:

• Диаметр резьбы. Для узкоколейных железнодорожных рельс подходят болты с диаметром резьбы М16–М18, для обычных путей — М22–М27.
• Шаг резьбы. Для болта М22 шаг резьбы составляет 2,5 мм, для М24 и М27 — 3 мм.
• Диаметр головки. В зависимости от размера болта он находится в пределах 37–46 мм, допускается предельное отклонение не более 1,2 мм в любую сторону.
• Длина. В зависимости от исполнения рельсовые болты могут доходить до 180 мм.

ООО ПутьСтройКомплект информирует Вас о том, чтобы рассчитать нужное количество крепежных элементов, необходимо знать длину рельс и тип используемых накладок.

При выборе длины болта нужно сложить толщины соединяемых элементов, шайб и гаек, добавить 0,3d (30% от диаметра болта) и подобрать ближайшую длину (с округлением в большую сторону).

Согласно строительным нормам, болт должен выступать из гайки как минимум на один виток. Слишком длинный болт использовать не получится, так как резьба имеется только на конце болта.

ГОСТ 11530-2014 «Болты для рельсовых стыков. Технические условия» Это межгосударственный стандарт, который распространяется на болты с круглой головкой и овальным подголовком класса точности С по ГОСТ 1759.1. Документ устанавливает технические условия к таким болтам, которые используются для скрепления стыков железнодорожных рельсов. Дата введения стандарта — 1 июля 2015 года.

Первые крепёжные детали с резьбой начали применяться в Древнем Риме в начале нашей эры. Из-за высокой стоимости они использовались только в ювелирных украшениях, медицинских инструментах и других дорогостоящих изделиях

Первые болты с резьбой появились в XV веке. Нечто похожее на современные болты делали средневековые кузнецы, которые изготавливали доспехи для рыцарей и часовые механизмы.

Свой современный вид и постоянное применение болт приобрёл в XVIII веке с развитием промышленности. Первоначально шаг резьбы был дюймовым, и только в начале XIX века французы ввели в обиход метрическую резьбу.

Для крепления путей на железной дороге в СССР применялись пятигранные болты. В Музее истории ГУЛАГа есть экспонат — стыковой болт для рельсовых стыков, датированный началом 1940-х — началом 1950-х годов.

ГОСТ 11530-76 «Болты для рельсовых стыков железнодорожного пути» (синоним — СТ СЭВ 4092-83) был утверждён 23 февраля 1976 года Госстандартом СССР и Комитетом стандартов, мер и измерительных приборов при Совмине СССР.

ГОСТ 11530-93, который заменил ГОСТ 11530-76, был принят Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации 21 октября 1993 года.

За принятие проголосовали национальные органы по стандартизации следующих государств: Республика Беларусь, Республика Кыргызстан, Республика Молдова, Российская Федерация, Республика Таджикистан, Туркменистан и Украина.

ГОСТ 11530-2014 «Болты для рельсовых стыков. Технические условия» — действующий документ, который заменил ГОСТ 11530-93.

Изменения, внесённые в ГОСТ 11530-2014 по сравнению с ГОСТ 11530-93. Известно, что с 1 сентября 2020 года вступило в действие Изменение №1 к ГОСТ 11530-2014, утверждённое приказом Росстандарта от 09.07.2020 №356-ст. 

Одно из изменений касается допускаемых дефектов поверхности болтов: теперь они определяются по ГОСТ ISO 6157-1. 

Кроме того, в новой версии стандарта упоминается ГОСТ ISO 4759-1 как стандарт, по которому определяется класс точности болтов, на которые распространяется ГОСТ 11530-2014.

ООО ПутьСтройКомплект выпускает стыковые железнодорожные болты  для жд дорог по ГОСТ.

Процесс монтажа стыковых болтов для соединения двух железнодорожных рельсов с тремя технологическими отверстиями возле торцевой части:

1. Сверху и снизу монтируют двухголовые накладки так, чтобы посадочные места полностью совпадали.
2. Вставляют крепежные элементы так, чтобы две соседние головки выходили с разных сторон. Благодаря овальной форме подголовков удаётся избежать прокручивания.
3. Производят затяжку стыковых болтов с помощью накручивания шайб с гайками.

При монтаже соединения болты обязательно укладываются так, чтобы головки расположенных рядом элементов находились на противоположных боковинах.

Некоторые особенности монтажа стыковых болтов:

• Использование путевой пружинной шайбы. Её располагают под гайкой, чтобы обеспечить прочное крепление деталей и увеличить опорную площадь. Шайба также предотвращает самостоятельное отвинчивание болта.
• Отверстия под стыковые болты больше диаметра болтов. Это предусмотрено, чтобы обеспечить свободное перемещение рельсы при её удлинении или укорочении в результате температурного воздействия. При этом на болты не будут действовать усилия на срез.
• Установка болтов от центра стыка к краям. В определённых конструктивных решениях стыков такой порядок невозможен, тогда применяют иную систему установки болтов — от края к середине узла.
• Контроль усилия натяжения болтов. Выборочной проверке подлежат 25% болтов в соединении, а при их количестве 5 штук и менее контролируют все болты. Отклонение фактического крутящего момента от расчётного не должно превышать 0+20%.

Для монтажа стыковых болтов используют, например, электрический гаечный ключ после подготовки накладок, шайб и болтов.

Также для работ может применяться специализированное оборудование, такое как рельсорезные и рельсосверлильные станки.

Стыковые болты разных типоразмеров обычно поставляются не поштучно, а готовым комплектом для монтажа соединения. В него могут входить болты, гайки к ним и пара накладок (правая и левая). Дополнительно для соединения могут использоваться шайбы, изолирующая втулка и клеммы.

Процесс изготовления стыковых болтов включает в себя несколько этапов:

1. Изготовление болтов и гаек. Используют высококачественные металлические заготовки, которые подвергаются механической обработке. Станки высокой точности выполняют резьбонарезку и формовку, обеспечивая идеальное сопряжение элементов.
2. Термообработка. Для повышения прочности и долговечности стыковые болты и гайки проходят процесс термической обработки. Эта технология включает в себя закаливание и отпуск, что позволяет значительно увеличить износостойкость и устойчивость к деформациям.
3. Покрытие. На финальном этапе производства на изделия наносят защитное покрытие, которое предотвращает коррозию и увеличивает срок службы болтокомплектов. Чаще всего используется цинкование, но также возможны и другие варианты покрытий, в зависимости от условий эксплуатации.

Для производства стыковых болтов в соответствии с классом прочности изделия применяют разные марки стали:

• Сталь 35 — для болтов класса прочности 8,8 (по ГОСТ 1759.4-87).
• Сталь 40Х — для болтов класса прочности 10,9 (по ГОСТ 1759.4–87).

Кроме того, в производстве могут быть использованы легированные и низкоуглеродистые марки стали, например 20Г2Р, 30ХЗМФ.
Для районов Крайнего Севера, а также для эксплуатации в условиях крайне низких температур используют некипящие марки стали.

Для узкоколейных рельсов изготавливают стыковые болты из стали 20кп и 20 (конструкционной углеродистой).

Некоторые преимущества низкоуглеродистых сталей перед углеродистыми:

• Простота сварки и формуемости. Низкоуглеродистая сталь более пластична и свариваема по сравнению со сталями со средним и высоким содержанием углерода. 
• Относительно низкая стоимость. Низкоуглеродистую сталь можно производить по относительно низкой цене, что важно для крупномасштабного производства. 
• Удовлетворительная сопротивляемость коррозии. Низкоуглеродистые стали удовлетворительно сопротивляются коррозии в условиях работы ряда деталей тепломеханического оборудования электростанций.
• Возможность использования в процессах, где формуемость приоритетнее поверхностной твёрдости. Например, для изготовления деталей сложной формы в автомобилестроении. 

Однако у низкоуглеродистой стали есть и недостатки: из-за более низкого содержания углерода она, как правило, имеет ограниченную прочность и твёрдость по сравнению со средне- и высокоуглеродистыми сталями.

А купить, заказать новые и бу метизы, в том числе болты стыковые железнодорожные, получить консультацию по данному направлению в Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Казань, Красноярск, Нижний Новгород, Челябинск, Самара, Уфа, Ростов-на-Дону, Омск, Краснодар, Воронеж, Пермь, Волгоград, Саратов, Тюмень, Тольятти, Барнаул, Ижевск, Махачкала, Хабаровск, Ульяновск, Иркутск, Владивосток, Ярославль, Кемерово, Томск, Липецк,Нижний Тагил, Златоуст, Миасс, Новочеркасск, Набережные Челны, Балашиха, Севастополь, Ставрополь, Оренбург, Новокузнецк, Рязань, Балашиха, , Пенза, Чебоксары, Курск, Тула, Тверь, Киров, Брянск, Владимир, Белгород, Калуга, Магнитогорск, Иваново, Смоленск, Волжский, Сургут, Кириши, Подольск, Орёл, Мытищи, Люберцы, Энгельс, Великий Новгород, Шахты, Псков, Электросталь Вы всегда можете у сотрудников ООО ПутьСтройКомплекта- профильного поставщика, который является одним из крупных поставщиков материала МВСП таких как рельс, шпал, стрелочных переводов различных проектов и прочего путевого инструмента во многих регионах России. Имеет многолетний опыт работы в сфере материалов верхнего строения путей и зарекомендовал себя как ответственный и надёжный партнёр - компании ООО ПутьСтройКомплект. Звоните 89771615251 или обращайтесь к нам через почту zakaz@mrail.ru