Подкладка раздельного крепления железнодорожного пути КБЛ-50

Подкладка КБЛ-50 (КБ-50 литая) от ООО ПутьСтройКомплекта— это металлическая деталь, которая используется в железнодорожном строительстве для скрепления железобетонных шпал и рельсов типа Р-50. Она является частью раздельного рельсового скрепления и обеспечивает надёжную фиксацию рельсов на шпалах, а также равномерное распределение нагрузки от подвижного состава.

Подкладка КБЛ-50 предназначена для:

• обеспечения устойчивого положения рельса с заданным углом наклона внутрь колеи;
• снижения динамических и вибрационных нагрузок на шпалу;
• равномерного распределения усилий от подвижного состава на основание пути.

Используется:

• в конструкциях железнодорожного пути при укладке раздельного скрепления на железобетонные шпалы Ш-1 для рельсов Р-50; 
• на железных дорогах общего и промышленного назначения, в том числе на подъездных путях промышленных предприятий;
• при строительстве и ремонте трамвайных путей;
• в составе стрелочных переводов для фиксации боковых рельсов;
• на участках пути с бетонным основанием.

Рассчитана на эксплуатацию во всех климатических зонах. 

Особенности

• Изготавливается без термоупрочнения. 
• Обеспечивает большую площадь передачи давления от рельса на опору и объединяет все прикрепители при работе на сдвиг. 
• Устойчивость к температурным перепадам и агрессивным внешним условиям.

Основные характеристики

• Материал. Изготавливается из стали (например, марок Ст3кп, Ст3сп, Ст3пс, Ст4кп, Ст4сп, Ст4пс) или ковкого чугуна (ГОСТ 1215-79), а также из стали марок 30Л, 35Л (ГОСТ 977), однако именно тут это литая сталь (бывает еще штампованная)
• Габариты. Длина — 370 мм, ширина — 140 мм, высота — 47,5 мм. 
• Масса КБЛ-50. Около 6,85 кг. 
• Отверстия. Два технологических отверстия под закладной болт М22×175 (для скрепления с железобетонной шпалой) и реборды под клеммный болт М22×75 (для скрепления с рельсами Р-50). 
• Угол наклона рельса. 1:20.
• Тип крепления. Клеммно-болтовое.
• Температурный диапазон эксплуатации. От −60 °C до +60 °C.
• Назначенный ресурс. Не менее 1500 млн т брутто пропущенного груза.

Монтаж

Для монтажа подкладки КБЛ-50 и скрепления рельсов с подкладкой используются закладные и клеммные болты, а также жёсткие клеммы. Рельс к подкладке прижимают клеммами, которые надевают на клеммные болты. Их фигурные головки заводят в пазы реборд подкладок.

Литая железнодорожная подкладка КБЛ-50 (КБ-50 литая) изготавливается с использованием технологии литья, которая позволяет получить деталь сложной геометрической формы с высокой точностью. Один из распространённых методов — литьё по газифицируемым моделям (ЛГМ).

Технология литья по газифицируемым моделям (ЛГМ)

ЛГМ — метод, при котором модель детали создаётся из пенополистирола. При заливке расплавленным металлом модель газифицируется (испаряется), а металл занимает её место, точно повторяя форму.

Этапы производства:

1. Изготовление модели. Пенополистирол мелких фракций (0,3–0,9 мм) подвспенивают на паровой ванне и просушивают. Затем задувают в металлические пресс-формы, которые помещают в автоклав для спекания гранул. После охлаждения извлекают готовые модели.
2. Сборка и окраска моделей. Если деталь сложная, модель может состоять из нескольких частей, которые склеивают или припаивают. Затем блоки моделей окрашивают в один слой специальным противопригарным покрытием (окунанием в ванну или обливом для сложных конфигураций). 
3. Формовка. Модели помещают в специальные опоки и засыпают кварцевым песком. Виброуплотнение обеспечивает равномерное заполнение всех полостей. 
4. Вакуумирование формы. Поверх формы укладывают полиэтиленовую плёнку, подключают опоки к вакуумной системе. Это придаёт формовочному песку необходимую прочность. 
5. Заливка металла. Расплавленный металл заливают в полистирольные стояки. Горячий металл газифицирует полистирол и занимает его место. 
6. Охлаждение отливок. Залитые блоки остывают в песке от 5 минут до нескольких часов в зависимости от толщины отливки и технических условий.
7. Отрезка и очистка деталей. Отливки отрезают от литниковой системы и очищают от остатков антипригарного покрытия.

Особенности

• Метод ЛГМ позволяет сократить производственный цикл и снизить себестоимость продукции за счёт отсутствия стержневой оснастки.
• Отливки получаются с высокой точностью (чистота поверхности соответствует 8–9 классу по ГОСТ).
• Технология считается экологичной, так как не предполагает образования токсичных отходов.

Если требуется термообработка, её проводят после литья для повышения прочности и гибкости изделия.

Для производства могут использоваться и другие методы литья, например, в песчано-глинистые формы или с применением холоднотвердеющих смесей. Выбор технологии зависит от требований к детали, объёма производства и других факторов.

Купить подкладку КБЛ-50 (КБ-50 литая) от ООО ПутьСтройКомплекта возможно у нас в городе 

Рыбинск

Отличия литого и штампованного производства подробно — по ключевым параметрам.

1. Суть технологического процесса

• Литьё: расплавленный металл заливают в форму, где он остывает и затвердевает. Это процесс жидкофазного формообразования.
• Штамповка: твёрдый металл деформируют под давлением с помощью пресса и штампа. Это механическая деформация без плавления.

2. Сложность геометрии деталей

• Литьё позволяет создавать:
  • сложные трёхмерные формы;
  • внутренние полости и каналы;
  • тонкие стенки;
  • рёбра жёсткости, бобышки;
  • детали с переменной толщиной стенок.
• Штамповка подходит для:
  • плоских или слегка изогнутых деталей;
  • изделий с постоянной толщиной стенки;
  • простых пространственных форм (вытяжкой или гибкой);
  • деталей, которые можно получить из листа/полосы.

3. Структура и свойства материала

• Литые детали:
  • крупнозернистая структура;
  • изотропные свойства (одинаковые во всех направлениях);
  • возможны дефекты: пористость, раковины, неоднородность;
  • прочность и ударная вязкость обычно ниже, чем у штампованных.
• Штампованные детали:
  • уплотнённая волокнистая структура за счёт пластической деформации;
  • анизотропия свойств (прочность выше в направлении деформации);
  • повышенная износостойкость и усталостная прочность;
  • могут возникать внутренние напряжения, требующие термообработки.

4. Точность и качество поверхности

• Литьё:
  • меньшая точность размеров (зависит от метода);
  • более грубая поверхность;
  • часто требуется дополнительная механическая обработка.
• Штамповка:
  • высокая точность и повторяемость размеров;
  • хорошее качество поверхности;
  • минимальные допуски, меньше последующей обработки.

5. Расход материала и отходы

• Литьё:
  • возможны значительные литниковые системы и прибыли;
  • часть металла уходит в отходы;
  • но можно использовать лом и вторичное сырьё.
• Штамповка:
  • минимальный расход материала;
  • отходы — только вырубки между деталями;
  • высокий коэффициент использования металла.

6. Производительность и серийность

• Литьё:
  • длительный цикл подготовки (изготовление форм);
  • экономически выгодно для средних и крупных серий;
  • оптимально для крупногабаритных деталей.
• Штамповка:
  • быстрая смена циклов после изготовления штампа;
  • высокая производительность;
  • идеальна для массового выпуска однотипных деталей.

7. Оснастка и оборудование

• Литьё:
  • формы могут быть одноразовыми (песчаные) или многоразовыми (кокили, пресс‑формы);
  • требуется плавильное оборудование.
• Штамповка:
  • штампы высокой точности и прочности;
  • мощные прессы (гидравлические, механические);
  • оснастка дорогая, но окупается при больших партиях.

8. Экономические факторы

• Литьё:
  • высокие затраты на подготовку производства;
  • низкая себестоимость при крупных партиях или сложной геометрии;
  • подходит для уникальных и крупногабаритных изделий.
• Штамповка:
  • значительные вложения в штампы;
  • низкая стоимость единицы при массовом производстве;
  • невыгодна для малых серий из‑за стоимости оснастки.

9. Области применения

• Литьё: корпуса двигателей, турбин, насосов, станины станков, сложные элементы машиностроения, авиации, энергетики.
• Штамповка: кузовные детали автомобилей, корпуса бытовой техники, крепёж, пластины, кронштейны, строительные элементы.

Предприятия-изготовители производят железнодорожные подкладки. На каждой подкладочной полосе должен быть выкатан товарный знак или условное обозначение предприятия-изготовителя.

Наше предприятие специализируется на поставках в России элементов верхнего строения железнодорожного пути: подкладка раздельного скрепления, подкладка костыльного скрепления, накладка, клемма ПК, скоба упорная, рейка зубчатая. Мы занимаемся производством и комплексными поставками материалов для строительства и ремонта железнодорожных путей, рельсовых скреплений.

Купить подкладки литые в том числе ДЛ18, ДЛ24, ДЛ33(34), ДЛ43, КБЛ50, КДЛ50, СКЛ50, КБЛ65, Д65, СД65, СК65, КД65 в Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Казань, Красноярск, Нижний Новгород, Челябинск, Самара, Уфа, Ростов-на-Дону, Омск, Краснодар, Воронеж, Пермь, Волгоград, Саратов, Тюмень, Тольятти, Барнаул, Ижевск, Махачкала, Хабаровск, Ульяновск, Иркутск, Владивосток, Ярославль, Кемерово, Томск, Липецк,Нижний Тагил, Златоуст, Миасс, Новочеркасск, Набережные Челны, Балашиха, Севастополь, Ставрополь, Оренбург, Новокузнецк, Рязань, Балашиха, Саранск , Пенза, Чебоксары, Курск, Тула, Тверь, Киров, Брянск, Владимир, Белгород, Калуга, Магнитогорск, Иваново, Смоленск, Волжский, Сургут, Кириши, Подольск, Орёл, Мытищи, Люберцы, Энгельс, Великий Новгород, Шахты, Псков, Электросталь, Химки, Вологда, Курган, Владикавказ, Новороссийск, Мурманск, Таганрог, Нижнекамск, Петрозаводск, Королёв, Шахты, Старый Оскол, Домодедово, Керчь, Рыбинск, Одинцово, Красногорск, Пятигорск, Армавир, Коломна, Ковров, Щёлково, Долгопрудный, Раменское, Обнинск, Жуковский, Муром, Видное, Сергиев Посад, Ногинск, Воркута, Сибай, Краснотурьинск, Ржев, Тихорецк, Тихвин, Полевой, Щёкино, Лиски, Вязьма, Гусь-Хрустальный, Сальск, Дзержинский, Алексин, Россошь, Донской, Котельники, Лениногорск, Кудрово, Фрязино, Клинцы, Дубна, Елабуга, Выборг, Егорьевск, Троицк, Дмитров, Сосновый Бор, Лыткарино, Павловский Посад, Ступино, Сертолово, Балашов, Мурино, Чехов, Великие Луки, Лобня, Азов, Всеволожск, Кинешма, Елец, Зеленодольск, Железногорск, Воскресенск, Гатчина, Мичуринск, Саров, Арзамас, Зеленодольск, Батайск, Новомосковск, Реутов, Дзержинск, Копейск, Екатеринбург, Нижний Тагил, Каменск-Уральский получить консультацию по данному направлению в Вы всегда можете у сотрудников ООО ПутьСтройКомплекта- профильного поставщика, который является одним из крупных поставщиков материала МВСП таких как рельс, шпал, стрелочных переводов различных проектов и прочего путевого инструмента во многих регионах России. Имеет многолетний опыт работы в сфере материалов верхнего строения путей и зарекомендовал себя как ответственный и надёжный партнёр - компании ООО ПутьСтройКомплект. Звоните +79771615251 или обращайтесь к нам через почту zakaz@mrail.ruЖелезнодорожные рельсы вы можете купить онлайн Б/У и госрезерв с доставкой по РФ и СНГ. Гарантия качества, по ГОСТу. · Работаем по РФ и СНГ. Гарантируем лучшую цену. Узнайте цены на сайте. Скидка на оптовый заказ. Перейти в каталог и цены · Экономим Ваш бюджет. Выиграли тендер — пишите. Цены без посредников. В наличии на складе. Купить материал МВСП в наличии. Материалы ВСП Рельсы, метизы новые и бу, с хранения.