Болт закладной м22х175 в сборе (комплект)

Вашему вниманию представлен болт закладной м22х175 в полной комплектации от ООО ПутьСтройКомплекта - надежного и одного из самых крупных поставщиков рельс, шпал, стрелочных переводов различных проектов и прочего путевого инструмента во многих регионах России. Компания обладает многолетний опыт работы в сфере материалов верхнего строения путей и зарекомендовала себя как ответственный и надёжный партнёр. Качественно, быстро, дорого. Она предоставляет широкий спектр услуг:  сверление, резка, чистка железнодорожных и трамвайных рельс. Продукция проходит предпродажную дефектоскопию и подготовку. Имеет в собственности несколько площадок и складов, свой автопарк и производственные мощностя для выполнения работ. Большинство клиентов оставляют положительные отзывы. Они отмечают оперативность и пунктуальность в проделанной работе, качество ТМЦ,  также высокий профессионализм сотрудников компании.

Закладной болт для железнодорожных шпал — это соединительное крепление из металла, которое является ключевым компонентом верхнего строения железнодорожного пути. 

Некоторые характеристики:

• Конструкция: цилиндрический стержень с резьбой, снабжённый прямоугольной Т-образной головкой. 
• Применение: используются в железнодорожных путях, где невозможно установить крепёж в отверстия. Болт закладывается сбоку в специальное углубление и фиксируется дополнительными деталями. 
• Технические параметры: диаметр резьбы — 16–24 мм, длина — 120–300 мм, класс прочности — 4,6–10,9, тип резьбы — метрическая, разного шага. 
• Материал: углеродистая или легированная сталь. 
• Покрытие: оцинковка, фосфатирование, горячее цинкование. 

Некоторые типы закладных болтов:

• Для анкерных металлических подкладок (тип I). 
• Для деревянных шпал (тип II). 
• С увеличенной головкой (с большей площадью контакта). 
• С антикоррозийным слоем (для эксплуатации в зонах с постоянной влажностью, воздействием дорожных реагентов, морского воздуха). 

Закладные болты соответствуют ГОСТ 16017-2014

Некоторые виды закладных болтов для железнодорожных шпал:

• С Т-образной головкой М22х195. Используются для крепления железобетонных или деревянных шпал с железнодорожными рельсами. 
• М22х175. Применяются для прикрепления рельса и металлической пластины непосредственно к шпале. 
• Изготавливаемые по ГОСТ 16017-79. Выпускаются в трёх исполнениях:
  • Исполнение 1 — точность соответствует классу «B» (нормальная точность). 
  • Исполнение 2 — параметры болта соответствуют классу точности «C» (грубая точность). 
  • Исполнение 3 — точность параметров болта тоже класса «C».

Некоторые особенности закладных болтов для железнодорожных шпал:

• Нанесение резьбы на относительно короткую часть стержня. При монтаже гайка навинчивается на небольшой резьбовой отрезок закладного болта, поэтому накатывать витки резьбы на всю длину стержня нецелесообразно. 
• Т-образная шляпка. Препятствует прокручиванию болта при навинчивании гайки. 
• Возможность нанесения защитного покрытия. Например, цинкового, чтобы предотвратить окисление и продлить срок эксплуатации. 
• Маркировка. На головке болта должен быть обозначен товарный знак или логотип предприятия-производителя, а также две последние цифры года выпуска изделия. 
• Использование высокопрочной стали. Материал обеспечивает устойчивость к коррозии, износу и высоким нагрузкам. 
• Термическая обработка. Применяется для дополнительного увеличения прочностных характеристик.

Некоторые слабые места закладных болтов для железнодорожных шпал:

• Недостаточное затяжное усилие. Если не приложить необходимое количество силы для правильной фиксации элемента, соединение будет ненадёжным. Слабая затяжка приводит к нарушению герметичности, из-за вибрации крепёж начинает раскручиваться и ослабляться. 
• Излишние усилия. Закладной болт — хрупкий элемент, который легко подвергается трещинам. Небольшие разрывы внешне практически невозможно определить, но при ходе гружёного вагона в этом месте начнётся поломка, конструкция треснет и разойдётся. 
• Срыв резьбы. Если сорвать резьбу, крепёж уже не будет ничего держать, потребуется замена. 
• Загрязнение каналов в шпалах. В процессе эксплуатации свободные места гнезда шпалы забиваются различными засорителями, что затрудняет извлечение и установку закладных болтов. 
• Износ отверстия в закладной шайбе. Если отверстие в шайбе износится до размера, превышающего диагональ подголовка закладного болта (30 мм), подтягивание болта вверх не даёт результата, затянуть гайку болта нельзя.