Рельс Р-24 узкоколейные (рудные) 8 м новые

Рельс Р-24 узкоколейные (рудные) 8 м новые от ООО ПутьСтройКомплект - узкоколейный железнодорожный рельс новый, с проката, не ставленный в пути.  Используются в горнодобывающей промышленности, промышленных предприятиях, сельском хозяйстве, логистике и на складах, в строительстве и туристической инфраструктуре. 

Основное назначение рельсов Р-24 — обеспечение надёжности путей в условиях ограниченного пространства и интенсивной эксплуатации.

Некоторые сферы применения:

• Шахты и карьеры — транспортировка горных пород и оборудования.
• Лесозаготовка — перевозка древесины и вспомогательных материалов.
• Промышленные предприятия — внутризаводские пути для перемещения продукции.
• Сельское хозяйство — облегчение транспортировки сельскохозяйственных грузов.
• Туристические маршруты — узкоколейные дороги в заповедниках и парках.

Также рельсы Р-24 используются как подкрановые для путей мостовых кранов и кран-балок.

Некоторые технические характеристики рельсов Р-24:

• Высота Рельса Р-24 узкоколейного (рудного) 8 м — 10,8 см. 
• Ширина подошвы Рельса Р-24 узкоколейного (рудного) 8 м— 9,2 см.
• Ширина головки Рельса Р-24 узкоколейного (рудного) 8 м— 5,1 см. 
• Толщина шейки Рельса Р-24 узкоколейного (рудного) 8 м— 1,05 см. 
• Вес метра Рельса Р-24 узкоколейного (рудного) 8 м— 24,9 кг. 
• Площадь поперечного сечения Рельса Р-24 узкоколейного (рудного) 8 м— 31,79 см². 
• Сопротивление верхней головки Рельса Р-24 узкоколейного (рудного) 8 м— 91,02 см³. 
• Твердость шейки Рельса Р-24 узкоколейного (рудного) 8 м по ГОСТу — до 388 HB (по Бриннелю) и 41 HRC (по Роквеллу).

Геометрические размеры узкоколейного рельса Р-24 длиной 8 м (д/ш/в):

• длина — 8 м;
• ширина подошвы — 92 мм;
• ширина головки — 51 мм;
• высота — 108 мм.

Рельсы типа Р24 изготавливают в соответствии с требованиями ГОСТ 5876-82 «Рельсы железнодорожные узкой колеи типов Р18 и Р24. Технические требования»

Некоторые нормы, которым должны соответствовать рельсы:

• Материал: из углеродистой спокойной или полуспокойной стали.
• Категории: в зависимости от содержания углерода рельсы подразделяются на три категории: Н — нормальной твёрдости, Т — твёрдые, ПТ — повышенной твёрдости.
• Категория и степень раскисленности стали: их указывают в заказе. Если эти параметры не указаны, их выбирает завод-изготовитель.
• Химический состав: допускаемые отклонения по химическому составу в готовом прокате от норм, указанных в таблице.
• Технология изготовления: должна гарантировать отсутствие в рельсах флокенов.
• Форма: рельсы должны быть прямыми, местные искривления на любом участке рельса не должны превышать 3 мм на 1 м, концевые искривления — 2 мм при измерении посредством линейки длиной 1 м.
• Маркировка, упаковка и оформление документации: должны соответствовать требованиям ГОСТ 7566.
• Длина: в зависимости от назначения рельсы изготовляют мерной длины, кратной мерной длины, мерной длины с остатком, укороченной мерной длины для кривых участков пути или немерной длины.

Некоторые методы контроля качества при производстве рельсов, в том числе типа Р24, согласно ГОСТ 5876-82:

• Проверка размеров. Используют измерительный инструмент соответствующей точности и шаблоны.
• Внешний осмотр. Наличие и глубину поверхностных дефектов проверяют пробной вырубкой.
• Испытание на растяжение. Проводят по ГОСТ 1497-84, испытывают один образец от каждой плавки.
• Испытание на удар под копром. Для рельсов типа Р24 используют удар «бабой» массой 500 кг с высоты 4,2 м.
• Контроль твёрдости. Проводят по ГОСТ 22761-77 или ГОСТ 9012-59.
• Контроль косины торцов. Осуществляют с помощью угольника поверочного с углом 90 градусов и набора щупов или шаблона.
• Ультразвуковой контроль. Термоупрочнённые рельсы подвергают ультразвуковому контролю на наличие внутренних дефектов.

Процесс изготовления рельсов Р24 включает следующие этапы:

1. Производство стали. Для изготовления рельса Р24 используют особый конструкционный рессорно-пружинный стальной сплав. Допустимо применение других марок высокоуглеродистых рельсовых сталей, например мартеновской, конвертерной или электростали. 
2. Непрерывное литье в специальных формах. Изделия производятся по этой технологии. 
3. Термообработка. Обеспечивает полное и качественное удаление молекул водорода, уплотнение структуры материала, повышение эксплуатационных свойств и срока службы рельса. Производство выполняется в полном вакууме. 
4. Охлаждение.  Существует несколько способов охлаждения рельсовой продукции, один из них — охлаждение на специальных стеллажах. Рельсы укладывают боком на равном расстоянии на большие решётки. Когда температура изделий достигает температуры рекристаллизации, их переворачивают, после чего они охлаждаются до температуры окружающей среды. Цель охлаждения — снизить температуру изделия, например, с 550 °С до 60 °С.
5. Изотермическая выдержка. Происходит в специальных отапливаемых коробах. 
6. Выполнение отверстий для крепёжных болтов. В базовом исполнении на обоих концах готового рельса выполняют по два отверстия. По индивидуальному заказу изделия могут быть изготовлены без таких отверстий или с отверстиями только на одном окончании. 
7. Контроль качества. Перед поставкой потребителю рельс Р24 подвергается многоступенчатому контролю качества, где контролируются геометрические размеры изделия, целостность его структуры, состояние поверхности.

Рельсы типа Р24 изготавливают в соответствии с требованиями ГОСТ 5876-82 «Рельсы железнодорожные узкой колеи типов Р18 и Р24. Технические требования»

Некоторые нормы, которым должны соответствовать рельсы:

• Материал: из углеродистой спокойной или полуспокойной стали.
• Категории: в зависимости от содержания углерода рельсы подразделяются на три категории: Н — нормальной твёрдости, Т — твёрдые, ПТ — повышенной твёрдости.
• Категория и степень раскисленности стали: их указывают в заказе. Если эти параметры не указаны, их выбирает завод-изготовитель.
• Химический состав: допускаемые отклонения по химическому составу в готовом прокате от норм, указанных в таблице.
• Технология изготовления: должна гарантировать отсутствие в рельсах флокенов.
• Форма: рельсы должны быть прямыми, местные искривления на любом участке рельса не должны превышать 3 мм на 1 м, концевые искривления — 2 мм при измерении посредством линейки длиной 1 м.
• Маркировка, упаковка и оформление документации: должны соответствовать требованиям ГОСТ 7566.
• Длина: в зависимости от назначения рельсы изготовляют мерной длины, кратной мерной длины, мерной длины с остатком, укороченной мерной длины для кривых участков пути или немерной длины.

Некоторые методы контроля качества при производстве рельсов, в том числе типа Р24, согласно ГОСТ 5876-82:

• Проверка размеров. Используют измерительный инструмент соответствующей точности и шаблоны.
• Внешний осмотр. Наличие и глубину поверхностных дефектов проверяют пробной вырубкой.
• Испытание на растяжение. Проводят по ГОСТ 1497-84, испытывают один образец от каждой плавки.
• Испытание на удар под копром. Для рельсов типа Р24 используют удар «бабой» массой 500 кг с высоты 4,2 м.
• Контроль твёрдости. Проводят по ГОСТ 22761-77 или ГОСТ 9012-59.
• Контроль косины торцов. Осуществляют с помощью угольника поверочного с углом 90 градусов и набора щупов или шаблона.
• Ультразвуковой контроль. Термоупрочнённые рельсы подвергают ультразвуковому контролю на наличие внутренних дефектов.

Монтаж рельсов Р-24 начинается с подготовки основания пути. Поверхность должна быть ровной и устойчивой, чтобы предотвратить неравномерное распределение нагрузки и преждевременный износ рельсов.

Далее выполняются следующие шаги:

1. Разметка пути. Определяется местоположение каждой шпалы и рельса.
2. Укладка шпал. Шпалы укладываются на подготовленное основание с соблюдением расстояний между ними.
3. Установка рельсов. Рельсы крепятся к шпалам с помощью крепёжных элементов, таких как костыли или шурупы.
4. Соединение рельсов. Между собой рельсы соединяются стыковыми накладками и болтами, что обеспечивает целостность пути.
5. Выравнивание и закрепление. После установки рельсы выравниваются по уровню и окончательно закрепляются.

Важно соблюдать технологию монтажа, чтобы обеспечить долгий срок службы рельсового пути и безопасность его эксплуатации.

Особенности монтажа рельсов Р-24 при установке на неровных поверхностях. Известно, что перед укладкой рельсов необходимо подготовить площадку, которая будет располагаться выше уровня самой высокой точки рельефа местности, а также с учётом стока дождевых и талых вод. Площадку засыпают песком и гравием и утрамбовывают.

При этом, согласно ГОСТ 6368-82, при монтаже рельсов Р-24 допустимы некоторые отклонения: не более 3 мм на один метр срединной части изделия, а также — до 2 мм у концов.

Также важно учитывать, что торцы рельса нужно срезать строго под углом 90 градусов, без допусков и сколов. Это позволит быстро и тщательно совместить элементы, обеспечить безопасность прохождения поездов и адаптированного транспорта.

Для монтажа рельсов, в том числе узкоколейных Р-24, используют разные виды крепёжа, выбор зависит от нагрузки на путь, температурных режимов эксплуатации и других факторов.

Некоторые виды крепёжа:

• Болты стыковые. Применяются при стыковании рельсов, имеют круглую головку и овальный подголовник, который предотвращает проворачивание болта при завинчивании или отвинчивании гаек. Для рельсов узкой колеи используют болты М16х72 и М18х88.
• Шайбы пружинные путевые. Применяются при стыковании рельсов между собой, изготавливаются трёх типоразмеров: для болтов диаметром 27, 24 и 22 мм.
• Болты клеммные. Используются для укрепления рельса на подкладке из шпал, комплектуются гайками соответствующих типоразмеров.
• Болты закладные. Применяются для прикрепления металлических подкладок и рельсов к железобетонным подрельсовым основаниям в рельсовых скреплениях.
• Костыли. Бывают удлиненные, полуторные, двойные и специальные, используются для рельс Р33, Р24 и Р18.
• Шурупы путевые. Предназначены для скрепления подкладок КД-65 с деревянными шпалами или брусьями.
• Клеммы. Применяются для скрепления железнодорожных рельсов в раздельных рельсовых скреплениях на железобетонных и деревянных шпалах.
• Крючья. Размещаются с обеих сторон рельсов, что исключает смещение в одну или другую сторону. Крюкообразная сторона крепежа зацепляется за основание, вторая продевается в отверстие с резьбой.

Для монтажа рельсов Р-24 рекомендуется использовать путевые болты М18х88 и накладки 24, а для удобства работы — подкладку Р24, подкреплённую костылём 14х14.

На выбор типа крепёжа для рельсов влияют следующие факторы:

• Тип трека и его использование. Для разных типов железнодорожных путей, таких как магистральные пути, стрелочные переводы или переезды, могут потребоваться специальные системы крепления. Также важен уровень движения и типы поездов, которые будут использовать этот путь.
• Требования к нагрузке. Система крепёжа должна выдерживать ожидаемые нагрузки, включая вес поездов, боковые силы, а также тепловое расширение и сжатие.
• Почвенные условия. Тип грунта и состояние грунта на участке пути могут повлиять на работу системы крепления. Системы, подходящие для мягких или нестабильных грунтов, могут отличаться от систем, используемых для твёрдых грунтов.
• Климат и окружающая среда. Экстремальные температуры, влажность и воздействие агрессивных элементов могут повлиять на долговечность системы крепления. Стоит выбирать системы, устойчивые к этим факторам.
• Рекомендации по установке и техническому обслуживанию. Важна простота установки, замены и обслуживания системы крепления.
• Стоимость и бюджет. Нужно учитывать первоначальные инвестиции, а также долгосрочные затраты на техническое обслуживание и замену.
• Совместимость с другими компонентами путевой инфраструктуры. Система крепления должна быть совместима с рельсами, шпалами и другими компонентами путевой инфраструктуры, чтобы обеспечить целостность системы.
• Выравнивание и устойчивость трека. Выбранная система крепления должна способствовать сохранению правильного соосности и устойчивости рельсов.
• Безопасность и надёжность. Эти параметры имеют первостепенное значение.

Есть сведения о некоторых дефектах самих рельсов, которые могут возникать из-за разных причин, например:

• Износ. Рельсы постоянно подвергаются воздействию тяжёлых нагрузок от проходящих поездов, что приводит к их износу.
• Усталостные повреждения. Повторяющиеся циклы нагрузки могут привести к усталостным трещинам в материале рельсов, что со временем может привести к их разрушению.
• Коррозия. Влага и химические вещества в окружающей среде, такие как соли, используемые для борьбы с обледенением, могут вызвать коррозию металла, что со временем может привести рельсы в негодность.
• Температурные воздействия. Рельсы подвержены температурным расширениям и сжатиям. При значительных температурных колебаниях это может привести к появлению напряжений в металле, вызывая деформацию или даже привести к выбросу пути.
• Повреждение из-за подвижного состава. Неправильно обслуживаемые или повреждённые колёсные пары поездов могут наносить ударные повреждения рельсам, ускоряя их износ или вызывая трещины.
• Плохое обслуживание пути. Недостаточный уход за железнодорожным полотном, такой как неправильная регулировка шпал и балласта, может привести к нестабильности пути и повышенной нагрузке на рельсы.
• Неправильная укладка или сварка. Ошибки при монтаже или сварке рельсов могут привести к созданию слабых мест, которые со временем могут стать причиной выхода рельсов из строя.

Для рельс Р-24 действует следующий ГОСТ 6368-82 («Рельсы железнодорожные узкой колеи типов Р8, Р11, Р18 и Р24. Конструкция и размеры») распространяется на рельсы типа Р24. Стандарт действует и предназначен для укладки на железных дорогах узкой колеи.

Геометрические размеры узкоколейного рельса Р-24 длиной 8 м (д/ш/в):

• длина — 8 м;
• ширина подошвы — 92 мм;
• ширина головки — 51 мм;
• высота — 108 мм.

Купить рельсы бу и новые, с хранения, в том числе Р18, Р24, 33(34), Р43, Р50, Р-65, КР70, КР80, КР100, КР120, КР140 в Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Казань, Красноярск, Нижний Новгород, Челябинск, Самара, Уфа, Ростов-на-Дону, Омск, Краснодар, Воронеж, Пермь, Волгоград, Саратов, Тюмень, Тольятти, Барнаул, Ижевск, Махачкала, Хабаровск, Ульяновск, Иркутск, Владивосток, Ярославль, Кемерово, Томск, Липецк,Нижний Тагил, Златоуст, Миасс, Новочеркасск, Набережные Челны, Балашиха, Севастополь, Ставрополь, Оренбург, Новокузнецк, Рязань, Балашиха, Саранск , Пенза, Чебоксары, Курск, Тула, Тверь, Киров, Брянск, Владимир, Белгород, Калуга, Магнитогорск, Иваново, Смоленск, Волжский, Сургут, Кириши, Подольск, Орёл, Мытищи, Люберцы, Энгельс, Великий Новгород, Шахты, Псков, Электросталь, Химки, Вологда, Курган, Владикавказ, Новороссийск, Мурманск, Таганрог, Нижнекамск, Петрозаводск, Королёв, Шахты, Старый Оскол, Домодедово, Керчь, Рыбинск, Одинцово, Красногорск, Пятигорск, Армавир, Коломна, Ковров, Щёлково, Долгопрудный, Раменское, Обнинск, Жуковский, Муром, Видное, Сергиев Посад, Ногинск получить консультацию по данному направлению в Вы всегда можете у сотрудников ООО ПутьСтройКомплекта- профильного поставщика, который является одним из крупных поставщиков материала МВСП таких как рельс, шпал, стрелочных переводов различных проектов и прочего путевого инструмента во многих регионах России. Имеет многолетний опыт работы в сфере материалов верхнего строения путей и зарекомендовал себя как ответственный и надёжный партнёр - компании ООО ПутьСтройКомплект. Звоните 89771615251 или обращайтесь к нам через почту zakaz@mrail.ruЖелезнодорожные рельсы вы можете купить онлайн Б/У и госрезерв с доставкой по РФ и СНГ. Гарантия качества, по ГОСТу. · Работаем по РФ и СНГ. Гарантируем лучшую цену. Узнайте цены на сайте. Скидка на оптовый заказ. Перейти в каталог и цены · Экономим Ваш бюджет. Выиграли тендер — пишите. Цены без посредников. В наличии на складе. Купить материал МВСП в наличии. Материалы ВСП Рельсы, метизы новые и бу, с хранения.