Полушпала деревянная тип 1

Полушпала деревянная типа 1 железнодорожная от ООО ПутьСтройКомплекта— это укороченная деревянная опора, используемая в железнодорожных конструкциях с ограниченным пространством или специфическими требованиями. Она применяется для укладки подкрановых путей, стрелочных переводов, временных технологических зон и участков с нестандартной геометрией

Основные характеристики:

Размеры:

• Длина: 1375 мм
• Ширина верхней плоскости: 180 мм.
• Толщина: 180 мм.
• Ширина нижней плоскости: 250 мм.

Материал:

• Изготавливается из хвойных (сосна, ель, лиственница) или лиственных (береза, осина) пород древесины.
• Проходит обязательную антисептическую обработку креозотом или другими защитными составами в автоклаве для предотвращения гниения и воздействия влаги.

Стандарты:

• Соответствует ГОСТ 78-2004, ГОСТ 20022.0-2016.
• Глубина пропитки: не менее 5 мм.

Назначение и особенности:

• Устойчивость к нагрузкам: Рассчитана на вертикальное давление до 220 кН.

Применение:

• Под башенными кранами на стройплощадках.
• Под козловыми кранами на складах и промышленных предприятиях.
• В портовых крановых путях.

Полушпалы типа 1 обеспечивают равномерное распределение нагрузки на балластный слой и стабильность рельсовой конструкции. Их компактность и простота монтажа делают их оптимальным решением для нестандартных технических задач.

Деревянные полушпалы классифицируют по разным критериям, например по высоте боковин и толщине верхней поверхности для установки рельсов. Согласно ГОСТу 78-2004, существуют два основных типа:

1. Тип I — высота 150 мм и толщина 180 мм. Общие габариты: 1350х250, h180 мм.
2. Тип II — высота 130 мм и толщина 160 мм. Общие габариты: 1350х230, h160 мм.

Также полушпалы различают по форме поперечного сечения:

• Обрезные — с ровными опиленными четырьмя сторонами и строго вертикальными боковинами (прямоугольное сечение).
• Необрезные — с ровными опиленными горизонтальными опорными поверхностями (бочкообразное сечение).
• Полуобрезные — опилены две горизонтальные опорные поверхности и только одна боковая.

Ещё полушпалы могут различаться по наличию защитной обработки:

• Пропитанные — защищённые от гниения специальной пропиткой.
• Непропитанные — без какой-либо защиты.
• Наколотые — обработанные с проколами для глубокой пропитки.

При выборе подходящего типа полушпалы для конкретной задачи необходимо учитывать несколько факторов:

• Материал. Полушпалы могут быть сделаны из дерева или железобетона. У каждого из материалов есть свои преимущества и недостатки. Например, деревянные полушпалы легче в обслуживании и обеспечивают хороший демпфирующий эффект, но подвержены гниению и повреждению паразитами. Железобетонные полушпалы более долговечные, но имеют меньшую гибкость.
• Габариты. Важно подобрать полушпалы подходящего размера в соответствии с размерами подкранового пути. Нужно учитывать как ширину, так и высоту полушпалы.
• Соответствие ГОСТу. Полушпалы должны соответствовать стандартам безопасности и качества, установленным в ГОСТ.
• Нагрузка. Нужно учитывать предполагаемую нагрузку, которой будут подвергаться подкрановые пути. Следует выбирать полушпалы, способные выдерживать необходимый уровень нагрузки.
• Тип и мощность крана, на котором будут использоваться полушпалы. Необходимо подобрать соответствующий размер и прочность материала в зависимости от нагрузки.

Например, модели ПШП-310 ориентированы на линии с грузонапряжённостью до 175 кН (18 тс) и соединяются между собой нераздельными скреплениями с закладными болтами. А полушпалы ПШ-10 рассчитаны на вертикальные и многократно повторные нагрузки от 90 до 220 кН и выполнены из тяжёлой смеси класса B30.

Для расчёта нагрузки на полушпалы можно использовать упрощённый инженерный метод. Он включает следующие шаги:

1. Приведение всей нагрузки на одну опору башенного крана к одной сосредоточенной силе. Для этого используют формулу: Робщ. = Р∙n, где:
   • Р — давление на ходовое колесо крана в соответствии с паспортными данными, кН;
   • n — число колёс в одной ходовой тележке крана.
2. Распределение полученной нагрузки на грузовую площадь шириной Lшп. (длина полушпалы подкранового пути, равная 1,375 м) и длиной 1 м, то есть нагрузка на основание определяется на 1 п.м.
3. Получение равномерно распределённой нагрузки q, действующей по подошве шпал на 1 п.м подкранового пути, и передающейся на основную площадку земляного полотна.

Также для расчёта нагрузки на полушпалы используют шаговый метод, который основан на отслеживании поведения системы при относительно малых приращениях нагрузки.

При расчёте нагрузки важно учитывать, что на полушпалу действует многократно повторяющаяся вертикальная нагрузка, передаваемая от колёс крана через рельс.

Факторы, влияющие на распределение нагрузки на полушпалы:

• Геометрические размеры полушпалы. Полушпалы занимают промежуточное положение между «короткими» балками и массивными конструкциями.
• Конструкция арматурных каркасов. В местах «коротких» балок при действии внешней нагрузки возникают значительные касательные напряжения.
• Способ опирания и нагружения полушпалы. Нагрузка прикладывается статически за счёт постепенного её нарастания на отдельную полушпалу по мере приближения к ней колёс крана.
• Опирание на основание. Подошва полушпалы опирается на искусственное упругое основание (земляное полотно). Соотношение жёсткостей полушпалы и основания таково, что в реальных условиях работы конструкции распределение давления по подошве полушпалы можно принять равномерным.
• Форма полушпалы. Полушпала L-образного сечения — это рычаг, который преобразует в горизонтальные вертикальную нагрузку и сжимаемость основания.

Тип основания, на которое опирается полушпала, влияет на распределение нагрузки следующим образом: искусственное упругое основание (земляное полотно) позволяет распределять давление по подошве полушпалы равномерно благодаря соотношению жёсткостей полушпалы и основания.

Кроме того, упругое основание (например, из различных материалов) оценивается величиной модуля упругости Е. Уменьшение этого параметра сопровождается увеличением сжимаемости основания и крена полушпал.

Таким образом, тип основания и его свойства влияют на то, как нагрузка распределяется по полушпале и рельсовому полотну в целом.

Некоторые требования к монтажу полушпал:

• Согласно техрегламенту, на подкрановых путях не допускаются полушпалы с дефектами, такими как зарубки, глубокие трещины или следы гниения.
• Все сучки должны быть тщательно обработаны, а поверхность — ровной и чистой.
• Предельно допустимые отклонения по длине деревянных полушпал согласно ГОСТ не должны превышать 100 мм, нормальное отклонение — ±20 мм, а по ширине и толщине — ±5 мм.
• Для монтажа полушпал рекомендуется обратиться к специалистам ООО ПутьСтройКомплекта.

Заказ, оплата и доставка шпалы деревянной тип 1 новой:

Купить шпалы деревянные новые, в том числе ТИП 1, ТИП 2, листва или хвоя в Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Казань, Красноярск, Нижний Новгород, Челябинск, Самара, Уфа, Ростов-на-Дону, Омск, Краснодар, Воронеж, Пермь, Волгоград, Саратов, Тюмень, Тольятти, Барнаул, Ижевск, Махачкала, Хабаровск, Ульяновск, Иркутск, Владивосток, Ярославль, Кемерово, Томск, Липецк,Нижний Тагил, Златоуст, Миасс, Новочеркасск, Набережные Челны, Балашиха, Севастополь, Ставрополь, Оренбург, Новокузнецк, Рязань, Балашиха, Саранск , Пенза, Чебоксары, Курск, Тула, Тверь, Киров, Брянск, Владимир, Белгород, Калуга, Магнитогорск, Иваново, Смоленск, Волжский, Сургут, Кириши, Подольск, Орёл, Мытищи, Люберцы, Энгельс, Великий Новгород, Шахты, Псков, Электросталь, Химки, Вологда, Курган, Владикавказ, Новороссийск, Мурманск, Таганрог, Нижнекамск, Петрозаводск, Королёв, Шахты, Старый Оскол, Домодедово, Керчь, Рыбинск, Одинцово, Красногорск, Пятигорск, Армавир, Коломна, Ковров, Щёлково, Долгопрудный, Раменское, Обнинск, Жуковский, Муром, Видное, Сергиев Посад, Ногинск, Воркута, Сибай, Краснотурьинск, Ржев, Тихорецк, Тихвин, Полевой, Щёкино, Лиски, Вязьма, Гусь-Хрустальный, Сальск, Дзержинский, Алексин, Россошь, Донской, Котельники, Лениногорск, Кудрово, Фрязино, Клинцы, Дубна, Елабуга, Выборг, Егорьевск, Троицк, Дмитров, Сосновый Бор, Лыткарино, Павловский Посад, Ступино, Сертолово, Балашов, Мурино, Чехов, Великие Луки, Лобня, Азов, Всеволожск, Кинешма, Елец, Зеленодольск, Железногорск, Воскресенск, Гатчина, Мичуринск, Саров, Арзамас, Зеленодольск, Батайск, Новомосковск, Реутов, Дзержинск, Копейск, Екатеринбург, Нижний Тагил, Каменск-Уральский получить консультацию по данному направлению в Вы всегда можете у сотрудников ООО ПутьСтройКомплекта- профильного поставщика, который является одним из крупных поставщиков материала МВСП таких как рельс, шпал, стрелочных переводов различных проектов и прочего путевого инструмента во многих регионах России. Имеет многолетний опыт работы в сфере материалов верхнего строения путей и зарекомендовал себя как ответственный и надёжный партнёр - компании ООО ПутьСтройКомплект. Звоните 89771615251 или обращайтесь к нам через почту zakaz@mrail.ruЖелезнодорожные рельсы вы можете купить онлайн Б/У и госрезерв с доставкой по РФ и СНГ. Гарантия качества, по ГОСТу. · Работаем по РФ и СНГ. Гарантируем лучшую цену. Узнайте цены на сайте. Скидка на оптовый заказ. Перейти в каталог и цены · Экономим Ваш бюджет. Выиграли тендер — пишите. Цены без посредников. В наличии на складе. Купить материал МВСП в наличии. Материалы ВСП Рельсы, метизы новые и бу, с хранения.

Помните, если Вы хотите получить именно то, что заказывали, в нужном количестве и точно в срок - покупайте у нас.