Подкладка раздельного крепления железнодорожного пути КБ-50 новая

Подкладка железнодорожная КБ-50 новая от ПутьСтройКомплекта - это элемент клеммно-болтового крепления, предназначенный для скрепления железобетонных шпал с железнодорожными рельсами Р-50.  Простыми словами, подкладка КБ-50 — это элемент, который помогает зафиксировать рельсы на шпалах, обеспечивает устойчивость рельсового пути, уменьшает вибрации и смещение рельсов. Подкладка располагается между рельсом и шпалой и изготавливается из высокопрочной стали или других устойчивых материалов

Основное назначение подкладки КБ-50 — предотвращение случайного перемещения рельса и обеспечение устойчивости путевых нитей.

Некоторые другие функции подкладки:

• способствует равномерному распределению давления при движении подвижного состава;
• обеспечивает требуемый угол наклона рельса;
• сокращает износ рельсового полотна и шпал за счёт равномерного распределения нагрузки;
• снижает вибрацию и шум при движении железнодорожного транспорта.

Подкладка КБ-50 используется в разных областях, включая:

• участки железных дорог общего пользования с умеренной грузонапряжённостью;
• подъездные пути промышленных предприятий;
• строительство и ремонт трамвайных путей;
• состав стрелочных переводов для фиксации боковых рельсов;
• участки пути с бетонным основанием.

Характеристики подкладки КБ-50:

• Назначение подкладки КБ-50: скрепление железобетонных шпал и железнодорожных рельс Р-50. 
• Габариты подкладки КБ-50: длина — 370 мм, ширина — 140 мм, высота — 47,5 мм. 
• Масса подкладки КБ-50: 6,85 кг. 
• Материал подкладки КБ-50: углеродистая сталь марок Ст3кп, Ст3сп, Ст3пс, Ст4кп, Ст4сп и Ст4пс. 
• Отверстия: два технологических отверстия под болт закладной М22х175 (для скрепления с железобетонной шпалой) и реборды под болт клеммный М22х75 (для скрепления с рельсами Р-50). 
• ГОСТ подкладки КБ-50: ГОСТ 16277-93. 
• Нормативный (заявленный) срок службы подкладки КБ-50: 10 лет.

Монтаж

Для монтажа подкладки КБ-50 и скрепления рельсов с подкладкой используются следующие материалы и инструменты:

• Закладные и клеммные болты. Для крепления подкладки к железобетонной шпале применяют закладной болт М22х175, для скрепления с рельсами — клеммный болт М22х75. 
• Жёсткие клеммы. Рельс к подкладке прижимают клеммами, которые надевают на клеммные болты, фигурные головки которых заводят в пазы реборд подкладок. 
• Упругие шайбы. Их ставят под гайки клеммных болтов. 
• Резиновая прокладка. Её укладывают под рельс на металлическую подкладку для улучшения упругих свойств скрепления. 
• Нашпальная прокладка и втулка из текстолита. Они обеспечивают электроизоляцию подкладок от шпал. 
• Путевой инструмент (ключи гаечные ручные или бензиновые)

Кроме того, для работы с балластом и шпалами используют, например, разгонные станки, рихтовщики, натяжители, рельсорезные и рельсосверлильные станки.

Процесс монтажа включает следующие шаги:

1. Укладка подкладки. Металлическую подкладку укладывают на наклонную подрельсовую площадку, заглублённую в тело шпалы на 15–25 мм.
2. Установка резиновой прокладки. Для электро- и виброизоляции на бетон под подкладку укладывают резиновую прокладку толщиной 6–8 мм.
3. Крепление подкладки. Головки болтов опираются на замоноличенную в бетон металлическую шайбу, которая при затяжке монтажных гаек равномерно распределяет нагрузку на бетон.
4. Электроизоляция. Электроизоляция подкладок от шпал осуществляется нашпальной прокладкой и втулкой из текстолита, надеваемой на стержень закладного болта и заглубляемой в отверстие металлической подкладки.

Для правильного расчёта нагрузки и монтажа подкладки КБ-50 рекомендуется обратиться к специалисту ООО ПутьСтройКомплекта.

При расчёте нагрузки на подкладку КБ-50 важно учитывать следующие параметры:

• Габариты подкладки. Они помогут определить, сколько изделий потребуется на километр железнодорожного полотна или на его полную укладку.
• Массу подкладки. Зная вес изделия, можно провести точный расчёт нагрузки на опоры.
• Количество отверстий. Этот параметр поможет определиться с числом крепежа, необходимого для прочной фиксации прокладки в месте установки.

Выбор подходящей подкладки для установки железнодорожных рельсов на шпалах зависит от многих факторов, таких как тип рельсов, условия эксплуатации железнодорожного транспорта, грузоподъёмность и скорость движения поездов. 

Подкладки, в том числе КБ-50, изготавливают из полос, прокатанных из стали марок Ст4пс, Ст4кп, Ст4сп по ГОСТ 308, категорий 2 и 3 по ГОСТ 535. 

Допускается использовать полосы из стали марок Ст3кп, Ст3пс, Ст3сп с массовой долей углерода не менее 0,16%. При этом суммарное количество углерода и ¼ марганца должно составлять не менее 0,28%.

Процесс производства включает следующие этапы:

1. Добавление химических элементов. Для повышения коррозионной устойчивости сплава в него добавляют медь, марганец и углерод. 

Легирующие добавки, которые теоретически возможно добавить в сталь для изменения её характеристик. Некоторые из таких элементов и их влияние на свойства сталей:

• Хром. Увеличивает прочность и твёрдость, повышает ударную вязкость. В нержавеющих сталях определяет коррозионную стойкость.
• Никель. Повышает прочность и твёрдость при сохранении высокой ударной вязкости. Понижает пороговую температуру хрупкости.
• Марганец. Повышает твёрдость и прочность за счёт пластических свойств. Марганцевая сталь характеризуется повышенным пределом упругости и более высокой стойкостью к истиранию.
• Кремний. В металлургическом процессе играет роль раскислителя. Его добавление увеличивает прочность и твёрдость стали.
• Молибден. Повышает прокаливаемость сталей больше, чем хром и вольфрам. Уменьшает хрупкость металла после высокого отпуска.
• Алюминий. Сильно раскисляет, предотвращает рост аустенитных зёрен.
• Титан. Понижает зернистость, что приводит к большей устойчивости к появлению расколов и трещин. Улучшает восприимчивость к металлообработке.

2. Изготовление пазов для клеммных болтов. Допускается механическая обработка реборды до уровня нижней поверхности паза. 

3. Изготовление областей примыкания. Прокладки делают плоскими, чтобы они могли примыкать к рельсам и шпалам. 

4. Маркировка. С наружной стороны изделия выкатывают товарный знак предприятия-изготовителя. 

Чтобы изделия соответствовали требованиям, после проката их подвергают обжигу, а затем проводят серию проверок. В рамках тестов выявляют загрязнения, выпуклости и неровности на гранях, которые прилегают к подошве, а также другие дефекты. Кроме того, важно убедиться в чистоте металла: шлаковые включения в толщу изделия недопустимы.

Согласно ГОСТ 16277–2016, подкладки изготавливают без термообработки, а готовую продукцию подвергают испытаниям. Изделие должно выдерживать изгиб под углом в 45 градусов без образования трещин, надрывов, изломов.

Для железнодорожных подкладок, в том числе КБ-50, действует ГОСТ 16277-2016 «Подкладки раздельного скрепления железнодорожного пути. Технические условия».

В документе определены требования к геометрическим и физическим характеристикам подкладок, а также к их маркировке и упаковке. Некоторые из требований:

• Допустимые отклонения. Продольная и поперечная выпуклость и вогнутость прилегания подкладок к шпале не должны превышать 1,2 мм. Отклонение от перпендикулярности торцов подкладок в вертикальной плоскости — не более 2 мм, в горизонтальной — не более 5 мм. Отклонение от симметричности расположения осей отверстий относительно поперечной оси — не более 2 мм.
• Допустимые дефекты поверхности. Заусенцы, отпечатки на поверхности прилегания подкладок к подошве рельса и к шпале, а также на внутренних гранях реборд не должны выходить за пределы опорных поверхностей. Не допускаются следы механической обработки глубиной более 0,5 мм. 
• Требования к материалам. Доля химических элементов в составе стали подкладок не должна превышать следующие значения (%): 0,16–0,27 — углерода, 0,30–0,70 — марганца, 0,3 — кремния, 0,04 — фосфора, 0,05 — серы. 
• Требования к надёжности. Удельный выход из строя подкладок в эксплуатации (на 100 млн т брутто перевезённого груза) должен быть не более 2,5%.

Купить подкладку жд КБ50 в г.  

Чебоксары

возможно у нас.

Согласно ГОСТ 16277–2016, некоторые допустимые дефекты поверхности железнодорожных подкладок:

• Заусенцы и отпечатки на поверхности прилегания подкладок к подошве рельса и к шпале, а также на внутренних гранях реборд не должны выходить за пределы опорных поверхностей.
• Следы механической обработки глубиной более 0,5 мм не допускаются.
• Расслоения не должны быть на поверхности торцов подкладок, крепёжных отверстий и пазов для клеммных болтов (для подкладок типа КБ).
• Местное выпучивание металла на кромках при прошивке крепёжных отверстий подкладок — не более 1 мм.
• Отгиб концов реборд паза внутрь подкладок — не более 1,5 мм.
• Плавное поднятие концов реборд паза при прошивке в холодном состоянии — не допускается.

При этом заварка и заделка дефектов не допускаются.

Для контроля качества железнодорожных подкладок используют, например, следующие инструменты и методы:

• Приёмо-сдаточные испытания. Для проверки соответствия подкладок требованиям стандарта отбирают пробы: одну от плавки-ковша для определения химического состава стали, 1% подкладок от партии для контроля качества поверхности и размеров (кроме межцентровых расстояний между отверстиями), одну подкладку от партии для испытания на изгиб и другие.
• Сверление и прорубка пазов. По согласованию с заказчиком отверстия в подкладках просверливают или пробивают. Размеры отверстий должны (на обеих поверхностях) находиться в пределах допусков. Заусенцы, образовавшиеся во время процесса сверления или прорубки, тщательно удаляют.
• Фрезерование, опиловка или вырубка. Заусенцы и отпечатки на поверхности прилегания подкладок к подошве рельса и к шпале, а также на внутренних гранях реборд удаляют этими способами, если они выходят за пределы опорных поверхностей.
• Измерение толщины. Толщину подкладок измеряют на двух концах сечения опорной плиты.
• Также для контроля используют шаблоны, которые помогают проверить допуски на размеры подкладок.

Предприятия-изготовители производят железнодорожные подкладки. Согласно ГОСТ 32694-2014, на каждой подкладочной полосе должен быть выкатан товарный знак или условное обозначение предприятия-изготовителя.

Наше предприятие специализируется на поставках в России элементов верхнего строения железнодорожного пути: подкладка раздельного скрепления, подкладка костыльного скрепления, накладка, клемма ПК, скоба упорная, рейка зубчатая. Мы занимаемся производством и комплексными поставками материалов для строительства и ремонта железнодорожных путей, рельсовых скреплений.

Купить подкладки бу и новые, с хранения, в том числе Д18, Д24, Д33(34), Д43, КБ50, Д50, КД50, СК50, КБ65, Д65, СД65, СК65, КД65 в Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Казань, Красноярск, Нижний Новгород, Челябинск, Самара, Уфа, Ростов-на-Дону, Омск, Краснодар, Воронеж, Пермь, Волгоград, Саратов, Тюмень, Тольятти, Барнаул, Ижевск, Махачкала, Хабаровск, Ульяновск, Иркутск, Владивосток, Ярославль, Кемерово, Томск, Липецк,Нижний Тагил, Златоуст, Миасс, Новочеркасск, Набережные Челны, Балашиха, Севастополь, Ставрополь, Оренбург, Новокузнецк, Рязань, Балашиха, Саранск , Пенза, Чебоксары, Курск, Тула, Тверь, Киров, Брянск, Владимир, Белгород, Калуга, Магнитогорск, Иваново, Смоленск, Волжский, Сургут, Кириши, Подольск, Орёл, Мытищи, Люберцы, Энгельс, Великий Новгород, Шахты, Псков, Электросталь, Химки, Вологда, Курган, Владикавказ, Новороссийск, Мурманск, Таганрог, Нижнекамск, Петрозаводск, Королёв, Шахты, Старый Оскол, Домодедово, Керчь, Рыбинск, Одинцово, Красногорск, Пятигорск, Армавир, Коломна, Ковров, Щёлково, Долгопрудный, Раменское, Обнинск, Жуковский, Муром, Видное, Сергиев Посад, Ногинск, Воркута, Сибай, Краснотурьинск, Ржев, Тихорецк, Тихвин, Полевой, Щёкино, Лиски, Вязьма, Гусь-Хрустальный, Сальск, Дзержинский, Алексин, Россошь, Донской, Котельники, Лениногорск, Кудрово, Фрязино, Клинцы, Дубна, Елабуга, Выборг, Егорьевск, Троицк, Дмитров, Сосновый Бор, Лыткарино, Павловский Посад, Ступино, Сертолово, Балашов, Мурино, Чехов, Великие Луки, Лобня, Азов, Всеволожск, Кинешма, Елец, Зеленодольск, Железногорск, Воскресенск, Гатчина, Мичуринск, Саров, Арзамас, Зеленодольск, Батайск, Новомосковск, Реутов, Дзержинск, Копейск, Екатеринбург, Нижний Тагил, Каменск-Уральский  получить консультацию по данному направлению в Вы всегда можете у сотрудников ООО ПутьСтройКомплекта- профильного поставщика, который является одним из крупных поставщиков материала МВСП таких как рельс, шпал, стрелочных переводов различных проектов и прочего путевого инструмента во многих регионах России. Имеет многолетний опыт работы в сфере материалов верхнего строения путей и зарекомендовал себя как ответственный и надёжный партнёр - компании ООО ПутьСтройКомплект. Звоните 89771615251 или обращайтесь к нам через почту zakaz@mrail.ruЖелезнодорожные рельсы вы можете купить онлайн Б/У и госрезерв с доставкой по РФ и СНГ. Гарантия качества, по ГОСТу. · Работаем по РФ и СНГ. Гарантируем лучшую цену. Узнайте цены на сайте. Скидка на оптовый заказ. Перейти в каталог и цены · Экономим Ваш бюджет. Выиграли тендер — пишите. Цены без посредников. В наличии на складе. Купить материал МВСП в наличии. Материалы ВСП Рельсы, метизы новые и бу, с хранения.