Петарда железнодорожная (сигнальная)

Железнодорожная сигнальная петарда  — это пиротехническое устройство, которое используют на железнодорожном транспорте, чтобы подать громкий звуковой сигнал машинисту.

Петарду устанавливают на головку рельса. Когда колесо поезда наезжает на неё, крышка деформируется, накалываются капсюли, воспламеняется заряд — происходит взрыв. Уровень звука — не менее 100 децибел, этого достаточно, чтобы сигнал был чётко слышен в кабине локомотива даже при шуме движения.

Купить железнодорожную петарду (сигнальную) у нас возможно в городе

Ярославль

Петарды нужны, чтобы экстренно предупредить локомотивную бригаду об опасности и потребовать остановки поезда. Их используют, например, в таких ситуациях:

• при аварии, сходе вагона с рельсов или другом препятствии на пути;
• во время срочных ремонтных работ на участке;
• в условиях плохой видимости (сильный туман, метель), когда световые сигналы можно не заметить;
• для ограждения места, где движение поездов должно быть прекращено.

На корпусе или скобе есть маркировка: производитель, год выпуска, клеймо ОТК.

Чтобы сигнал точно не приняли за посторонний шум и он был надёжным, петарды укладывают группами по три штуки: две на один рельс, одну на другой, с интервалом примерно 20 метров. В ряде случаев расстояние от опасного места до первой петарды регламентируется нормативами (например, 1000 метров) — конкретные правила прописаны в инструкциях по сигнализации на железных дорогах.

Петарды относятся к средствам сигнализации и ограждения, а не к элементам верхнего строения пути — но используются именно на тех же участках, где работают с рельсами и скреплениями.

Изготовление железнодорожных сигнальных петард — процесс довольно технологичный, где важно соблюсти баланс между надёжностью срабатывания и безопасностью на всех этапах.

Типичная железнодорожная петарда имеет:

• металлический корпус (обычно окрашен в красный цвет);
• пороховой заряд (в России часто используют дымный ружейный порох ДРП‑1);
• капсюли‑воспламенители — они срабатывают от давления;
• пружинную скобу — ей петарду крепят на головку рельса.

Вот как это обычно происходит:

1. Изготовление металлического корпуса. Дно и крышку формуют из листовой стали. Часто корпус затем окрашивают в красный цвет — это сделано специально, чтобы петарду было хорошо заметно в любых условиях.
2. Сборка узла воспламенения. Внутри размещают наковаленку с металлическими штифтами. На эти штифты надевают капсюли-воспламенители (например, типов КВ-21, КВ-22). В более современных конструкциях вместо отдельных наковаленок формируют специальные гнёзда, куда капсюли жёстко впрессовывают — это повышает надёжность срабатывания и позволяет унифицировать детали.
3. Зарядка порохом. В полость корпуса засыпают пороховой заряд. В России для этих целей традиционно используют дымный ружейный порох марок ДРП-1 или ДРП-2. Важно точно дозировать заряд: он должен обеспечить нужный уровень звука (не менее 100 дБ), но при этом быть безопасным в обращении.
4. Соединение деталей корпуса. Дно и крышку соединяют методом закатки — то есть механически завальцовывают край, чтобы получить герметичную оболочку
5. Монтаж крепёжной пружины. К крышке двумя скобами фиксируют металлическую пружину (в виде пластины с загнутыми концами) — именно она позволяет надёжно закрепить петарду на головке рельса.
6. Контроль качества и маркировка. На каждом этапе проводят проверки. В финале на пружину клеймением наносят маркировку: товарный знак завода-изготовителя, две последние цифры года изготовления и клеймо отдела технического контроля (ОТК).
7. Упаковка и подготовка к отгрузке. Готовые петарды упаковывают для транспортировки и хранения.

С петардами действительно не шутят: от правильной их укладки напрямую зависит безопасность движения.

Как именно укладывают:

• Всегда по три штуки. Две на одном рельсе (по ходу движения), одну — на другом. Расстояние между петардами — примерно 20 метров.
• Расстояние от места препятствия до первой петарды не фиксировано раз и навсегда. Оно зависит от двух факторов: крутизны руководящего спуска на перегоне и максимально допустимой скорости поездов на этом участке. Эти расстояния прописаны в таблицах нормативных документов.
• Одновременно с петардами выставляют переносные красные сигналы (днём — красный щит, ночью — красный фонарь). Их размещают на определённом расстоянии от первой петарды в сторону ожидаемого поезда.
• Уложенные петарды обязательно охраняют. Работник (сигналист) стоит с ручным красным сигналом примерно в 20 метрах от первой петарды в сторону места препятствия. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны подойдёт поезд, сначала ставят сигналы со стороны спуска к месту препятствия, а на площадке — со стороны кривой или выемки (там, где хуже видимость).
• Если место работ или препятствие находится ближе 60 метров от входного светофора или знака «Граница станции», петарды со стороны станции не укладывают.
• Есть и исключения: некоторые места (например, где поезда проходят только с проводником со скоростью менее 15 км/ч, или сплетения путей на двухпутных участках в одном уровне) ограждают как препятствие, но без петард. В таких случаях на поезда выдают письменные предупреждения.

Какие нормы регулируют

Главный документ — Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации (ИСИ). Именно в ней детально расписаны схемы укладки, расстояния в зависимости от условий, порядок действий работников.

Также опираются на Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утверждены Приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250).

На местах могут действовать и локальные нормативные акты владельца инфраструктуры (например, для участков со скоростным движением или особых условий).

Важные правила безопасности

• Перед использованием проверяют исправность петард: не должно быть оторванных пружинок, истёкшего срока годности.
• Запрещено вскрывать петарды, подвергать их ударам или нагреву, припаивать оторвавшиеся детали.
• Нельзя хранить петарды рядом с огнём или отопительными приборами.
• В момент наезда поезда на петарду запрещено находиться ближе 20 метров от места укладки.
• Укладку должен производить только обученный персонал, знающий правила сигнализации.
• Нарушение правил сигнализации влечёт дисциплинарную, административную или уголовную ответственность.

Если планируете работать с петардами или просто углубляетесь в тему для учёбы — советуем взять ИСИ (Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ) : там все схемы и таблицы перед глазами, и ошибок при применении точно будет меньше. Стоит помнить, что это не самостоятельный документ, а Приложение № 7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог (утверждены Приказом Минтранса России).

Что входит в ИСИ:

• Общие положения. Здесь определяются цели, сфера действия документа, основные термины и принципы сигнализации.
• Сигналы на железнодорожном транспорте. Подробно разбираются все виды сигналов: их значения, как они подаются (визуально, звуково), в каких ситуациях применяются.
• Светофоры. Один из самых объёмных разделов. В нём светофоры классифицируют по назначению (входные, выходные, проходные, заградительные, предупредительные и др.) и детально описывают, какие комбинации огней что означают.
• Сигналы ограждения. Именно сюда попадает тема, которая вас интересовала в контексте петард. В ИСИ чётко прописано, как ограждать места препятствий, производства работ, участки, требующие уменьшения скорости. Там есть схемы, как и где устанавливать переносные красные сигналы, сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места», а также правила применения петард (количество, расстояние между ними, кто и как должен их охранять). 
• Ручные сигналы. Описываются сигналы, которые подаются руками или ручными фонарями (днём и ночью), и ситуации, где они нужны.
• Сигнальные указатели и знаки. Разбираются различные указатели (маршрутные, стрелочные и др.), их виды и значения.
• Сигналы при маневровой работе. Отдельный блок посвящён тому, как сигнализируют при манёврах.
• Сигналы для обозначения поездов, локомотивов и другого подвижного состава.
• Звуковые сигналы. Какие звуковые сигналы используются и что они значат.
• Сигналы тревоги и специальные указатели.
• Правила применения семафоров (где они ещё используются).

Классификация как опасного груза

• Класс опасности: 1 (взрывчатые вещества и изделия). 
• Подкласс: 1.4. Это значит, что изделие представляет лишь незначительную опасность взрыва при перевозке: если произойдёт воспламенение или инициирование, основные эффекты проявятся внутри упаковки, не будет выброса крупных осколков на большое расстояние.
• Группа совместимости: S. Это ключевая деталь: изделие сконструировано и упаковано так, что любые опасные последствия случайного срабатывания не выйдут за пределы упаковки. А если упаковка повредится от огня, то и в этом случае эффекты взрыва или разбрасывания будут ограничены настолько, что не помешают принять противопожарные или другие аварийные меры поблизости.
• Номер ООН: 0193
• Такая классификация важна для правил перевозки, хранения и обращения: она определяет, какие меры безопасности нужно соблюдать, какие знаки наносить на тару, какие ограничения действуют при транспортировке.

Несколько практических моментов

• При работе с такими изделиями строго запрещено курить, пользоваться открытым огнём или зажигалками.
• После истечения срока годности петарды подлежат утилизации в установленном порядке.
• При установке нужно убедиться, что петарда надёжно зафиксирована на рельсе.

Комплект сигналиста от ООО ПутьСтройКомплекта востребованы на железной дороге, в метрополитене, на крупных производствах.

Приобрести петарды железнодорожные сигнальные в Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Казань, Красноярск, Нижний Новгород, Челябинск, Самара, Уфа, Ростов-на-Дону, Омск, Краснодар, Воронеж, Пермь, Волгоград, Саратов, Тюмень, Тольятти, Барнаул, Ижевск, Махачкала, Хабаровск, Ульяновск, Иркутск, Владивосток, Ярославль, Кемерово, Томск, Липецк,Нижний Тагил, Златоуст, Миасс, Новочеркасск, Набережные Челны, Балашиха, Севастополь, Ставрополь, Оренбург, Новокузнецк, Рязань, Балашиха, Саранск , Пенза, Чебоксары, Курск, Тула, Тверь, Киров, Брянск, Владимир, Белгород, Калуга, Магнитогорск, Иваново, Смоленск, Волжский, Сургут, Кириши, Подольск, Орёл, Мытищи, Люберцы, Энгельс, Великий Новгород, Шахты, Псков, Электросталь, Химки, Вологда, Курган, Владикавказ, Новороссийск, Мурманск, Таганрог, Нижнекамск, Петрозаводск, Королёв, Шахты, Старый Оскол, Домодедово, Керчь, Рыбинск, Одинцово, Красногорск, Пятигорск, Армавир, Коломна, Ковров, Щёлково, Долгопрудный, Раменское, Обнинск, Жуковский, Муром, Видное, Сергиев Посад, Ногинск, Воркута, Сибай, Краснотурьинск, Ржев, Тихорецк, Тихвин, Полевой, Щёкино, Лиски, Вязьма, Гусь-Хрустальный, Сальск, Дзержинский, Алексин, Россошь, Донской, Котельники, Лениногорск, Кудрово, Фрязино, Клинцы, Дубна, Елабуга, Выборг, Егорьевск, Троицк, Дмитров, Сосновый Бор, Лыткарино, Павловский Посад, Ступино, Сертолово, Балашов, Мурино, Чехов, Великие Луки, Лобня, Азов, Всеволожск, Кинешма, Елец, Зеленодольск, Железногорск, Воскресенск, Гатчина, Мичуринск, Саров, Арзамас, Зеленодольск, Батайск, Новомосковск, Реутов, Дзержинск, Копейск, Екатеринбург, Нижний Тагил, Каменск-Уральский вы всегда можете в ООО ПутьСтройКомплект. Сотрудники организации проведут консультацию, а так же предоставят гибкие условия по интересующим Вас позициям. Заказать комплект сигналиста Вы можете обратившись с заявкой на почту zakaz@mrail.ru или позвоним по телефону 8 977 161 52 51.