Покилометровый запас рельсов

Покилометровый запас рельсов (сокращённо ПКЗ) — это неснижаемый запас материалов верхнего строения пути (рельсов, скреплений, шпал и пр.), который должен быть на каждом рабочем отделении железной дороги.

Представь железную дорогу — длинные рельсы, по которым ездят поезда. Покилометровый запас рельсов — это несколько запасных рельсов, которые лежат «про запас» рядом с железной дорогой (или на ближайшей станции).

Слово «покилометровый» значит: примерно на каждый километр пути — пара запасных рельсов. То есть не один общий склад на всю страну, а небольшие запасы — вдоль всего пути, чтобы в случае чего взять нужное прямо рядом.

Для чего он нужен?

Рельсы — хоть и железные, но не вечные. С годами они:

могут треснуть от ударов и нагрузок (поезд тяжёлый!);
изнашиваются от трения колёс;
иногда портятся из‑за погоды (например, сильно расширяются на жаре или сжимаются на морозе и дают трещину);
могут повредиться из‑за какого‑то происшествия.

Если рельс лопнул — поезд по нему ехать не может: это опасно. Вот тут и нужны запасные рельсы:

Рабочие быстро находят повреждённый участок.
Убирают сломанный рельс.
Ставят на его место запасной — из того самого запаса.
Путь снова становится целым, и поезда могут ехать дальше.

Получается, запас нужен чтобы быстро починить дорогу и не останавливать движение надолго.

Как появляется этот запас?

Запас не появляется сам по себе — его специально создают и поддерживают. Вот как это происходит:

Планируют. Железнодорожники считают: сколько километров пути у них есть, какие поезда по нему ходят (тяжёлые грузовые или обычные), насколько интенсивно движение. От этого зависит, сколько запасных рельсов нужно держать наготове.
Закупают и привозят. На завод заказывают дополнительные рельсы — не для укладки нового пути, а именно «про запас». Их привозят и раскладывают вдоль дороги или складируют на станциях — в тех местах, где они могут понадобиться.
Распределяют. Запасные рельсы раскладывают через определённые промежутки — например, каждые 1–2 км или на каждой станции. Так, чтобы до них можно было быстро добраться из любой точки участка.
Обновляют. Если запасной рельс взяли и поставили вместо сломанного, то потом обязательно заказывают и кладут новый на место использованного. Чтобы запас снова был полным.
Проверяют. Время от времени работники железной дороги осматривают запасные рельсы: не заржавели ли, не повредились ли за время хранения. Если что‑то не так — меняют на новые.

Назначение

Материалы покилометрового запаса нужны для экстренного ремонта железнодорожного пути — например, чтобы оперативно заменить:

лопнувшие рельсы;
повреждённые скрепления;
дефектные шпалы;
части стрелочных переводов.

После использования материалов запас обязательно пополняется до нормативных значений.

Нормы запаса

Количество рельсов и других элементов в покилометровом запасе регламентируется нормативными документами. Согласно приказу № 79/Ц от 28.05.1936, нормы следующие:

Главный путь: $2$ рельса на $1$ км.
Станционный путь: $1$ рельс на $1$ км.

На грузонапряжённых участках сети железных дорог с конца 1939 года действуют увеличенные нормы — $3-4$ рельса на $1$ км пути.

Дополнительные факторы, влияющие на нормы запаса:

Тип пути: на звеньевом пути (со стыками) рельсы размещают чаще, чем на бесстыковом («бархатном»). Например, на бесстыковом пути может быть всего $1$ запасной рельс на $10$ км развёрнутой длины пути.
Срок службы уложенных рельсов: если рельсы уже отработали нормативный срок, запас увеличивают.
Развёрнутая длина пути: это сумма длин всех путей (главных и станционных). Для двухпутного участка норма запаса удваивается по сравнению с однопутным.
Материал шпал: на путях с деревянными шпалами запас рельсов может быть в $2$ раза больше, чем на путях с железобетонными шпалами.

Где и как хранятся рельсы

Запасные рельсы из покилометрового запаса размещают:

на станциях;
на перегонах вдоль пути — на специально устроенных козлах.

Способ хранения определяет начальник дистанции пути.

Важно: рельсы в покилометровом запасе — не металлолом, а критически важный резерв для безопасности движения поездов. Их хищение преследуется по закону.

Коротко и просто — одной историей:

Представь, что ты едешь на велосипеде, и вдруг у тебя лопнула цепь. Если у тебя в рюкзаке лежит запасная — ты быстро её поставишь и поедешь дальше. А если запасной нет — придётся ехать домой или звать на помощь, и поездка сорвётся.

Покилометровый запас рельсов — это как запасная цепь в рюкзаке, только для железной дороги: лежит рядом, чтобы быстро починить и не задерживать поезда.

Покилометровый запас рельсов и других материалов верхнего строения пути регламентируется нормативными актами ОАО «РЖД» и другими документами, связанными с эксплуатацией и обслуживанием железнодорожного пути. Основные из них:

Распоряжение ОАО «РЖД» от 26 ноября 2010 года №2428р «Об утверждении Норм покилометрового запаса материалов верхнего строения пути для главных путей железных дорог и Инструктивных указаний о порядке их применения». Этот документ утвердил нормы покилометрового запаса (ПКЗ) для главных путей, а также определил порядок его формирования, содержания, использования и восполнения. Нормы разработаны в соответствии с отраслевым стандартом ОАО «РЖД» «Система материально-технического обеспечения ОАО «РЖД». Нормирование запасов материально-технических ресурсов» (распоряжение ОАО «РЖД» от 29 декабря 2009 года №2713р), Методикой планирования запасов материально-технических ресурсов (распоряжение ОАО «РЖД» от 5 октября 2006 года №2007р) и Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути.
Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути (ЦП-774). Утверждена МПС России 1 июля 2000 года. В ней содержатся нормы и технические условия содержания звеньевого и бесстыкового пути, стрелочных переводов и глухих пересечений. Инструкция определяет общие требования к содержанию пути, включая вопросы размещения и хранения материалов, в том числе ПКЗ.
Правила технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ). Упоминаются в Инструкциях по текущему содержанию пути как один из базовых нормативных документов, которому должно соответствовать состояние пути и его элементов.

Дополнительно стоит отметить, что для старогодных рельсов, которые могут использоваться для пополнения ПКЗ, действуют «Технические условия на ремонт, сварку и использование старогодных рельсов» (ЦТП-80/350). Они определяют требования к старогодным рельсам, их сферы применения, правила приёмки после ремонта и маркировку.

Ответственность за формирование, содержание, сохранность, использование по назначению и своевременное восполнение ПКЗ несёт начальник дистанции пути железной дороги.