Башмак тормозной горочный

Башмак тормозной горочный от ООО ПутьСтройКомплекта- устройство (приспособление), которое используется для уменьшения скорости или остановки вагонов движущихся групп вагонов (отцепов) и других видов подвижного состава, а также закрепления стоящего подвижного состава от самопроизвольного и несанкционированного движения (ухода) . Также башмаки применяют для остановки вагонов на других станционных и подъездных путях.

Конструкция железнодорожного башмака у компании ООО ПутьСтройКомплект включает длинное плоское основание, овальную тормозную колодку и ручки для переноски. Длинная подошва увеличивает сцепление башмака с рельсом, а обтекаемая форма колодки повышает степень сцепления башмака с колесом

У нас Вы можете заказать тормозной железнодорожный башмак в г.

Тверь

Все железнодорожные горочные башмаки хорошо выдерживают статическую нагрузку — устанавливать их стоит только после полной остановки подвижного состава. Запрещается бросать башмаки на рельсы или забивать кувалдой под колесо.

Устройство тормозных башмаков (общее)

Наиболее распространённый переносной тормозной железнодорожный башмак классического типа Бюссинга состоит из трёх основных частей:

1. Подошва (полоз) — стальная литая пластина длиной до полуметра, с одной стороны которой закреплено основание опорной колодки. Полоз оснащён одним или двумя продольными бортами. В однобортных моделях на стороне без борта есть пружинно-стержневое приспособление, которым тормозной башмак обхватывает головку рельсового полотна.
2. Опорная колодка — в неё упирается колесо, угол наклона и профиль колодки полностью повторяют профиль колеса. Это важно для предотвращения переката колеса через башмак, что может привести к сходу колёсной пары с рельса.
3. Ручка — её используют для ношения башмака в руках, а также для раскладывания башмаков на путях сортировочных горок для торможения вагонов или отцепов. Также ручка выполняет «охранную» функцию: при хранении башмаки запираются с помощью железной палки с замком, проходящей через ручки.

Важно: практически все башмаки сделаны из стали, но есть и специальные — искробезопасные, полоз которых сделан из алюминия или другого мягкого металла.

Виды по конструкции тормозных башмаков:

• Двубортные и однобортные. Двубортные башмаки более устойчивы и могут применяться на станциях для торможения на любой по ходу движения отцепов рельсовой нити. 
• С фиксаторами на рельсы (скобами). 
• Противооткатные искробезопасные (латунные или алюминиевые) — устанавливаются полозом на рельс под колесо железнодорожного транспортного средства только после его полной остановки. Применяются для предотвращения самопроизвольного движения на объектах, где предъявляются повышенные требования по искробезопасности. 
• Стационарные упоры — применяются вместо стандартных башмаков, когда состав поставлен на долгую стоянку. Управляются дистанционно.

Принцип работы заключается в том, что башмак блокирует вращение колёсной пары и переводит её вращательное движение в поступательное. Так как сила трения скольжения на два порядка выше, чем сила трения качения, то вагон останавливается. Скольжение колёс поезда с установленным тормозным башмаком называется юзом. Продолжительность юза зависит от состояния поверхностей колёс и рельсов, веса гружёных вагонов и всего состава, включая локомотив.

Перед установкой башмака на рельсы он должен быть визуально осмотрен на предмет его дефектов.

Существуют однобортные и двубортные горочные башмаки. Однобортные стоят дешевле, но двубортные более устойчивы и практически не имеют ограничений для использования на рельсовых нитях.

Правила использования тормозных башмаков:

• При закреплении составов башмаки должны укладываться под крайние вагоны, за исключением вагонов, находящихся под накоплением на железнодорожных путях сортировочного (сортировочно-отправочного) парка. 
• Тормозные башмаки укладываются так, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса.
• Если закрепление производится двумя и более башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же вагонную ось. 
• На железнодорожных путях с уклонами башмаки укладываются со стороны спуска. На уклонах более 0,0005 до 0,001 включительно вагоны закрепляются дополнительно одним тормозным башмаком и со стороны, противоположной спуску. 
• Запрещено применять для закрепления железнодорожного подвижного состава неисправные тормозные башмаки, башмаки с обледенелым или замасленным полозом, а также не окрашенные тормозные башмаки. 
• Эксплуатация тормозного башмака прекращается при изломе или изгибе конструкции его элементов, взаимодействующих с колесом закрепляемого подвижного состава или рельсом (лопнувшая головка или упорная площадка, покоробленный, изогнутый полоз или подошва, разрыв крепления элементов конструкции).

Большинство неисправностей башмаков связаны с внешними воздействиями больших нагрузок и постепенным стиранием поверхности в результате движения юзом. На неисправности могут влиять:

• Состояние рельсов и колёсных пар — на путях с высокой интенсивностью движения рельсовое полотно имеет более гладкую поверхность, что снижает коэффициент трения и увеличивает тормозной путь.
• Масса вагонов — чем выше масса, тем больше инерция, и длиннее путь до полной остановки.
• Скорость состава при вхождении на башмак — чем выше начальная скорость, тем длиннее юз.
• Погодные условия — скользкие рельсы увеличивают длину юза и продолжительность тормозного пути.

Признаки неисправностей тормозных башмаков, при которых их запрещено использовать:

• трещины в колодке;
• отсутствие или нарушение целостности колодки;
• нелинейная поверхность полоза (продольное искривление или задир острого края);
• видимые трещины на носке;
• ослабление крепления колодки к подошве;
• поломанная или оторванная ручка;
• наличие на башмаке наледи или сильное загрязнение горюче-смазочными материалами;
• отсутствие маркировки.

Расчёт необходимого количества тормозных башмаков для закрепления железнодорожного подвижного состава включает учёт норм, формул и условий расчёта.

Минимальные нормы расчёта:

• На горизонтальных путях и путях с уклонами до 0,0005 включительно — по одному тормозному башмаку для закрепления любого количества вагонов с обеих сторон (состава, группы вагонов или одиночного вагона).
• На железнодорожных путях с уклонами более 0,0005 нормы закрепления определяются по расчётным формулам. Учитываются, например:

-одиночные вагоны;

-сплотки локомотивов в недействующем состоянии;

-рефрижераторные вагоны при условии, что в группе все вагоны гружёные или все порожние;

-составы или группы вагонов из однородного по массе (брутто) подвижного состава: грузовых гружёных или порожних вагонов, пассажирских вагонов, мотор-вагонного подвижного состава;

-смешанные (разнородные по весу) составы или группы из гружёных и порожних вагонов или гружёных вагонов различной массы, при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (брутто), а при отсутствии таких вагонов — под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы.

Особенности расчёта:

• На станционных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов (пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т. п.) нормы закрепления увеличиваются в 1,5 раза.
• На железнодорожных путях с ломаным профилем нормы закрепления составов поездов или групп вагонов, располагающихся в пределах всей длины путей, исчисляются по средней величине уклона для всей длины пути. Если вагоны оставляются на отдельных отрезках путей, то их закрепление тормозными башмаками производится по нормам, соответствующим фактической величине уклона данного отрезка.
• При закреплении поданной под выгрузку (погрузку) группы вагонов тормозные башмаки укладываются под вагоны, которые подлежат разгрузке в последнюю очередь (погрузке в первую очередь).

Формулы для расчёта необходимого количества тормозных башмаков:

• K = n · (1,5i + 1) / 200 — для закрепления смешанных составов или групп, состоящих из разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (брутто), а при отсутствии таких вагонов — под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы.
• K = n · (4i + 1) / 200 — для закрепления смешанных составов или групп, состоящих из разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под порожние вагоны, вагоны с нагрузкой менее 15 т на ось брутто, не являющиеся самыми тяжёлыми вагонами в группе, или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось.

При закреплении групп вагонов, в которых число осей меньше или больше двухсот, количество башмаков исчисляется пропорционально соотношению фактического числа осей закрепляемой группы к 200 осям. При получении дробного значения количество башмаков округляется до большего целого числа.

Правила расчёта:

• На железнодорожных путях с уклонами башмаки укладываются со стороны спуска. При величине уклона более 0,0005 до 0,001 включительно вагоны закрепляются дополнительно одним тормозным башмаком со стороны, противоположной спуску.
• Если тормозной башмак укладывается не под крайний вагон закрепляемой группы, то должна быть дополнительно проверена надёжность сцепления всех вагонов этой группы со стороны спуска.
• Тормозные башмаки укладываются таким образом, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса. В случае закрепления двумя и более тормозными башмаками не допускается их укладывать под одну колёсную пару.

Результаты расчёта указываются в локальном нормативном акте владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования). Необходимое количество тормозных башмаков может определяться с использованием автоматизированной системы расчёта норм закрепления, порядок использования которой устанавливается локальным нормативным актом.

При сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного самопроизвольного движения подвижного состава, норма закрепления увеличивается укладкой под колёса вагонов трёх дополнительных тормозных башмаков (на каждые 200 осей закрепляемой группы).

При штормовом (более 21 м/с) ветре — семи тормозных башмаков (на каждые 200 осей).

Тормозные башмаки на железнодорожном транспорте не используются для остановки локомотива. Их применяют для закрепления подвижного состава на станционных путях и путях необщего пользования без локомотива, а также для торможения вагонов.

При въезде (выезде) локомотива в депо от постороннего источника питания его остановка должна производиться с помощью вспомогательного тормоза, применение ручных тормозов и тормозных башмаков для остановки локомотива запрещается.

Под колёса железнодорожного подвижного состава для закрепления нельзя подкладывать посторонние предметы и устройства, не предусмотренные локальным нормативным актом владельца инфраструктуры.

Тормозные башмаки укладываются таким образом, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса.

Если закрепление производится двумя и более башмаками, не допускается их укладывать под одну колёсную пару.

Нормативные требования

Тормозные башмаки — инвентарь строгого учёта. Каждый эксплуатируемый башмак должен иметь маркировку (клеймение), которая наносится специальными клеймами на верхнюю горизонтальную поверхность полоза на расстоянии не более 70 мм от опорной колодки. Эксплуатация неисправных, немаркированных тормозных башмаков или с неясной маркировкой (клеймом) запрещается.

Также тормозные башмаки, применяемые для эксплуатации на железнодорожных путях общего и необщего пользования, должны обеспечивать сопротивление движению одного вагона, закреплённого на горизонтальной площадке одним тормозным башмаком, не менее 9,81 кН (1 тс).

Порядок учёта, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков на инфраструктуре ОАО «РЖД» утверждён распоряжением ОАО «РЖД» от 19.12.2011 №2737р. Правила предназначены для применения подразделениями аппарата управления ОАО «РЖД», филиалами и иными структурными подразделениями ОАО «РЖД». Применение правил сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО «РЖД».

Особенности учёта тормозных башмаков:

• Выдача каждого тормозного башмака регистрируется в книге учёта. Из книги учёта на каждый момент должно быть ясно видно, сколько тормозных башмаков находится в эксплуатации и запасе. 
• Работники, ответственные за сохранность тормозных башмаков, во время дежурства ведут номерной учёт. 
• В случае изъятия тормозного башмака в ремонт работник, ответственный за его сохранность, делает соответствующую отметку в журнале учёта тормозных башмаков, находящихся в эксплуатации. При сдаче и приёме дежурства сменный работник обязан указать номер тормозного башмака, сданного в ремонт. Допускается нахождение тормозного башмака в ремонте продолжительностью не более пяти суток с момента изъятия. 
• При утере тормозного башмака составляется акт с указанием маркировки (клеймения), даты, времени и места его утери. В книге учёта делается запись об утере, в графе «Примечание» ставится отметка «утерян» с указанием даты составления акта. Взамен утерянного выдаётся новый тормозной башмак с соответствующей маркировкой (клеймением).

Маркировка (клеймение) тормозных башмаков — это система обозначения, которая указывает на принадлежность башмака и его использование. Тормозные башмаки — инвентарь строгого учёта, и маркировка помогает контролировать их использование на железнодорожных путях общего и производственного назначения.

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 19.12.2011 №2737р, маркировка тормозных башмаков должна содержать не более 20 знаков. Некоторые элементы маркировки:

• Первые пять цифровых знаков — код единой сетевой разметки (ЕСР) для железнодорожной станции. Для территориального структурного подразделения функционального филиала ОАО «РЖД» или ДЗО указывается код ЕСР железнодорожной станции, где территориально расположено головное предприятие подразделения.
• В середине — индекс, который устанавливается функциональным филиалом ОАО «РЖД» или ДЗО, формируется из буквенных и цифровых знаков. Для территориальных структурных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД» или ДЗО (кроме железнодорожных станций) в индексе должен указываться телеграфный адрес территориального структурного подразделения.
• Последние три цифровых знака — инвентарный номер тормозного башмака, начиная с единицы (пример: 001, ..., 999). Для подразделений Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД» инвентарный номер тормозного башмака состоит из четырёх цифровых знаков, начиная с единицы (пример: 0001, ..., 9999).

Формы маркировки в зависимости от использования башмаков:

• На станциях с одним парком — пятизначный код станции по ЕСР и через знак «-» (дефис) трёхзначный инвентарный номер башмака, начиная с единицы (001 и т. д.).
• На станциях, имеющих два и более парка или маневровых района — пятизначный код станции по ЕСР, через знак «-» (дефис) номер или буквенный индекс парка (маневрового района), через знак «-» (дефис) трёхзначный инвентарный номер башмака.
• Для башмаков, используемых для торможения вагонов при расформировании составов поездов или группы вагонов на сортировочных горках и вытяжных путях — пятизначный код станции по ЕСР, через знак «-» буквенный индекс «Г» или «В», через знак «-» номер пучка (пути), за которым закреплены башмаки.

Маркировка наносится специальными клеймами на верхнюю горизонтальную поверхность полоза тормозного башмака на расстоянии не более 70 мм от опорной колодки.

Инвентарный номер тормозного башмака наносят белой краской на торцевую или боковую поверхность основания колодок.

Эксплуатация немаркированных (неклейменных) тормозных башмаков или с неясной маркировкой (клеймом) запрещается.

Контроль за состоянием тормозных башмаков

Постоянное использование тормозных башмаков требует регулярного контроля их состояния. Периодический осмотр башмаков на предмет износа и соответствия установленным нормам и стандартам безопасности. 
Пришедшие в негодность в процессе работы тормозные башмаки должны быть изъяты из эксплуатации и исключены из инвентаря. Для хранения неисправных башмаков на предприятиях в специально отведённых местах должны устанавливаться запираемые ящики.

Поступление и выдача тормозных башмаков регистрируется в Книге учёта тормозных башмаков. В этой книге должно быть отражено количество тормозных башмаков, находящихся в эксплуатации и в запасе.

В местах хранения тормозных башмаков вывешиваются инвентарные описи с указанием количества башмаков, которые должны находиться в эксплуатации, их инвентарных номеров, а также должности и фамилии работников, ответственных за их сохранность.

Маркировка тормозных башмаков, исключённых из инвентаря, забивают или перечёркивают механическим способом.

Эксплуатация горочных башмаков возможна при температурных режимах от -50 до +45 градусов и 100% влажности окружающей среды.

Приобрести железнодорожные инструменты , в том числе башмак тормозной горочный,  получить консультацию по данному направлению в Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Казань, Красноярск, Нижний Новгород, Челябинск, Самара, Уфа, Ростов-на-Дону, Омск, Краснодар, Воронеж, Пермь, Волгоград, Саратов, Тюмень, Тольятти, Барнаул, Ижевск, Махачкала, Хабаровск, Ульяновск, Иркутск, Владивосток, Ярославль, Кемерово, Томск, Липецк,Нижний Тагил, Златоуст, Миасс, Новочеркасск, Набережные Челны, Балашиха, Севастополь, Ставрополь, Оренбург, Новокузнецк, Рязань, Балашиха, Саранск , Пенза, Чебоксары, Курск, Тула, Тверь, Киров, Брянск, Владимир, Белгород, Калуга, Магнитогорск, Иваново, Смоленск, Волжский, Сургут, Кириши, Подольск, Орёл, Мытищи, Люберцы, Энгельс, Великий Новгород, Шахты, Псков, Электросталь, Химки, Вологда, Курган, Владикавказ, Новороссийск, Мурманск, Таганрог, Нижнекамск, Петрозаводск, Королёв, Шахты, Старый Оскол, Домодедово, Керчь, Рыбинск, Одинцово, Красногорск, Пятигорск, Армавир, Коломна, Ковров, Щёлково, Долгопрудный, Раменское, Обнинск, Жуковский, Муром, Видное, Сергиев Посад, Ногинск, Воркута, Сибай, Краснотурьинск, Ржев, Тихорецк, Тихвин, Полевой, Щёкино, Лиски, Вязьма, Гусь-Хрустальный, Сальск, Дзержинский, Алексин, Россошь, Донской, Котельники, Лениногорск, Кудрово, Фрязино, Клинцы, Дубна, Елабуга, Выборг, Егорьевск, Троицк, Дмитров, Сосновый Бор, Лыткарино, Павловский Посад, Ступино, Сертолово, Балашов, Мурино, Чехов, Великие Луки, Лобня, Азов, Всеволожск, Кинешма, Елец, Зеленодольск, Железногорск, Воскресенск, Гатчина, Мичуринск, Саров, Арзамас, Зеленодольск, Батайск, Новомосковск, Реутов, Дзержинск, Копейск, Екатеринбург, Нижний Тагил, Каменск-Уральский Вы всегда можете у сотрудников ООО ПутьСтройКомплекта- профильного поставщика, который является одним из крупных поставщиков материала МВСП таких как рельс, шпал, стрелочных переводов различных проектов и прочего путевого инструмента во многих регионах России. Имеет многолетний опыт работы в сфере материалов верхнего строения путей и зарекомендовал себя как ответственный и надёжный партнёр - компании ООО ПутьСтройКомплект. Звоните 89771615251 или обращайтесь к нам через почту zakaz@mrail.ru

Доставка горочных тормозных башмаков по всей Москве, Московской области, России и СНГ.