Железная дорога

Железная дорога — дорога с рельсовыми путями, предназначенная для передвижения железнодорожного подвижного состава. Используется для быстрой перевозки грузов и пассажиров колёсными транспортными средствами.

Устройство железной дороги включает в себя верхнее и нижнее строение пути. Верхнее строение состоит из рельсов, шпал, элементов скрепления, а также подрельсового основания или слоёв балласта — насыпи под рельсами, обычно состоящей из щебня и гравия, реже из песка. Нижнее строение включает специально подготовленное земляное полотно и сооружения искусственного характера (путепроводы, мосты, трубы и т. д.).

Некоторые типы железных дорог:

По назначению:

Железные дороги общего пользования, в том числе магистральные.
Промышленные железные дороги — подъездные пути предприятий и организаций, по которым осуществляют вывоз продукции (руды, угля, строительных материалов, продуктов сельскохозяйственного производства и др.).
Городские железные дороги — метрополитен и трамвай.

По ширине колеи:

Ширококолейные — например, 1520 мм в СССР (и сейчас в странах, которые ранее входили в СССР), 1435 мм во многих странах Западной Европы, 1676 мм в Индии и ряде других стран.
Узкоколейные — например, 762, 891, 914, 1000 мм. Узкоколейные дороги часто построены как подъездные пути к промышленным предприятиям.

По роду тяги:

с электрической, дизельной (тепловозной), турбинной и паровой тягой;
зубчатые — особый вид железных дорог, применяются главным образом в горной местности.

Развитие железных дорог в XX веке можно разделить на несколько этапов:

Первый этап (между Первой и Второй мировыми войнами). В этот период во многих странах начался перевод железных дорог на тепловозную тягу и их электрификация. Грузоподъёмность четырехосных вагонов была доведена до 60 т, нагрузка на ось — до 20 т. Получили распространение средства автоматики, телемеханики и связи: автоблокировка, диспетчерская централизация, радиосвязь.

Второй этап (1945–1980 годы). Для этого периода характерен отток от железных дорог как пассажиров, так и грузов. Постепенно исчезли знаменитые трансъевропейские и трансамериканские поезда. Междугородные пассажиры отдавали предпочтение авиации.

Третий этап. В 30-е годы XX века происходило существенное развитие железных дорог СССР: строились новые линии, создавались новые локомотивы, в том числе электровозы и тепловозы, усиливалось путевое хозяйство, быстро рос объём грузооборота.

Четвёртый этап. К 80-м годам XX века железные дороги значительно повысили качество перевозок и стабилизировали ситуацию: падение объёма грузовых перевозок было остановлено, начался его постепенный рост. Крупным достижением этого периода стало массовое внедрение контейнерных перевозок.

Пятый этап. С 1964 года в мире действуют высокоскоростные железнодорожные магистрали (ВСМ). Первая такая дорога была построена в Японии (Токио — Осака). В 1981 году начала действовать первая высокоскоростная линия в Европе — это магистраль Париж — Лион (Франция). В Германии первая линия ВСМ появилась в 1991 году.

Развитие железных дорог в России началось в 1788 году, когда на Александровском пушечном заводе в Петрозаводске был построен Чугунный колесопровод — прообраз железной дороги. В конце XVIII века на крупных стройках и промышленных предприятиях начали работать железные дороги с использованием лошадиной и людской тяги.

Первая железная дорога общего пользования была открыта в 1837 году — Царскосельская, которая соединяла Санкт-Петербург с Царским Селом.

Во второй половине XIX века начался железнодорожный бум. Для строительства железных дорог привлекли частные компании. Была проложена «хлебная» дорога в Поволжье, построена стратегически важная Оренбургская железная дорога — военный и торговый путь в Азию. В 1891 году начала строиться Транссибирская магистраль — самая длинная железная дорога в мире. Полностью по территории империи движение по ней было открыто в 1916 году после ввода в строй моста через Амур.

В советский период после Октябрьской революции были национализированы частные железные дороги. Среди крупнейших железнодорожных строек того времени — Трансполярная магистраль, Турксиб, БАМ. В 1929 году началась электрификация железных дорог.

Во время Великой Отечественной войны железные дороги сыграли важнейшую роль: для нужд фронта было перевезено 20 млн вагонов, по ним эвакуировали мирных жителей и целые заводы, перевозили раненых.

В 1956 году в СССР был выпущен последний паровоз. К 1980 году железные дороги Советского Союза были окончательно переведены на тепло- и электротягу.

В 1960–1980-е годы особенно активно строились железные дороги к месторождениям природных ископаемых Сибири. В 1984 году было открыто движение по Байкало-Амурской магистрали.

В начале XXI века запущены системы электронных билетов и несколько новых пассажирских проектов: скоростное движение на поездах «Сапсан», «Стриж», «Ласточка», аэроэкспрессы, городские электрички.

Некоторые факторы, способствовавшие развитию железных дорог в России в XIX веке:

Промышленный переворот. В условиях этого процесса совершенствование средств транспорта позволяло более оперативно решать многие хозяйственные вопросы.
Экономические преимущества железнодорожного транспорта. Он отличался быстротой движения, непрерывностью и всепогодностью, гарантиями сроков доставок и дешевизной перевозок.
Стимулирование частного железнодорожного строительства. Правительство создавало условия для привлечения частного (в том числе иностранного) капитала на основе концессий.
Создание Министерства путей сообщения. Оно осуществляло централизацию и объединение всех новопостроенных направлений.
Разработка железнодорожного законодательства. В 1875 году были подготовлены правила и условия перевозки грузов по русским железным дорогам, а также утверждены Временные правила перевозки пассажиров.
Расширение рынков сбыта. Благодаря железным дорогам расширили рынки сбыта окраинные земледельческие регионы Юго-Востока, Заволжья, Урала и Сибири, ранее не поставлявшие свою продукцию в центральные районы страны из-за крайней дороговизны перевозок.

По данным на 2022 год, эксплуатационная длина российских железных дорог составляет 87 тыс. км. Более половины из них электрифицированы, свыше 70% оборудовано системами автоблокировки и диспетчерской централизации.

Ежегодно российские железные дороги перевозят 1,3 млрд т грузов и свыше 1 млрд пассажиров. Грузооборот по итогам 2021 года составил 3320 млрд т·км, пассажирооборот в 2022 году — свыше 120 млрд пассажиро-километров.

Владелец и оператор инфраструктуры сети железных дорог России — ОАО «Российские железные дороги» (РЖД).

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) — государственный холдинг, который развивает железные дороги в России. 100% акций компании принадлежат Российской Федерации, а полномочия акционера от имени государства осуществляет правительство РФ.

РЖД регулярно осуществляет масштабные инвестиции в развитие железнодорожной инфраструктуры и обновление подвижного состава. Компания реализует различные проекты, среди которых развитие БАМа и Транссиба, подходов к портам Северо-Западного и Азово-Черноморского бассейнов, Центрального транспортного узла и другие

Современные технологии, которые используются на российских железных дорогах:

Промышленный интернет вещей (IIoT). Сеть устройств и датчиков, которые собирают и передают данные о состоянии инфраструктуры в режиме реального времени. Датчики устанавливают на рельсы, стрелки, опоры контактной сети и другие элементы пути для мониторинга их износа, деформации, температуры и других параметров.
Big Data. Большие массивы данных, получаемые из разных источников (спутниковая навигация, видеонаблюдение и т. д.), которые анализируются с помощью специальных алгоритмов для выявления закономерностей, тенденций и прогнозов. Big Data используют для оптимизации графиков движения поездов, расчёта оптимальной скорости и маршрута следования, управления грузопотоками и спросом на перевозки.
Интеллектуальные управляющие системы. Системы автоматизации и цифрового управления различными процессами на железной дороге с использованием элементов искусственного интеллекта, машинного обучения и нейронных сетей. Например, системы технического зрения, которые позволяют автоматически распознавать и классифицировать объекты на изображениях и видео.
Цифровые двойники. Помогают прогнозировать загрузку железнодорожных путей, рассчитывать стоимость эксплуатации подвижного состава и путевого оборудования, повышать эффективность техобслуживания инфраструктуры, определять оптимальные маршруты и наиболее эффективный режим эксплуатации всей сети.
Квантовые технологии. РЖД строит квантовые сети связи на основе своих оптоволоконных линий, которые соединяют разные части страны. Эти сети используют квантовые состояния фотонов для кодирования и передачи данных, которые нельзя перехватить без изменения их свойств.
Системы виртуальной реальности (VR). Используются для обучения персонала и повышения качества обслуживания клиентов. Например, VR-симуляторы применяют для подготовки и аттестации машинистов, диспетчеров, стрелочников и других специалистов.

Основные направления развития железных дорог в России:

Развитие инфраструктуры Восточного полигона. В частности, увеличение провозной способности БАМа и Транссиба.
Модернизация железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна. Планируется, что к 2025 году провозная способность портов АЧБ достигнет 131 млн тонн.
Развитие Северо-Западного полигона. Крупные проекты — развитие Мурманского и Усть-Лужского железнодорожных транспортных узлов.
Строительство новых линий. Цель таких проектов — улучшение топологии железнодорожной сети для сбалансированного развития транспортной инфраструктуры РФ. Некоторые из них: Северный широтный ход, Северо-Сибирская магистраль, линия Нижний Бестях — Магадан.
Развитие высокоскоростного и скоростного пассажирского сообщения. Планируется сократить время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом, Москвой и Нижним Новгородом, между Москвой и Берлином и т. д..
Развитие железнодорожного туризма. Уже существует более 50 туристических маршрутов, которые проходят через Карелию, Урал, Центральную часть России и другие регионы.
Внедрение современных информационных технологий. Например, управление движением с использованием спутниковых технологий и автоматической идентификацией подвижного состава, внедрение систем интервального регулирования движения поездов.

Развитие железных дорог положительно влияет на экономику регионов по нескольким причинам:

Создание логистической сети для транспортировки товаров. Железные дороги позволяют перевозить большое количество товаров на большие расстояния, что помогает охватить новые рынки и расширить производство. Местные товары могут доставляться на другие рынки по низким ценам, что способствует конкурентоспособности и расширению экспорта.
Создание рабочих мест. Развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта требует значительных инвестиций, что увеличивает число рабочих мест в строительной и инженерной отрасли. Кроме того, создание и поддержка железнодорожного транспорта подразумевает наличие работников для обслуживания, ремонта и эксплуатации поездов и инфраструктуры, что способствует росту занятости в других секторах экономики.
Развитие туризма. Туристы предпочитают использовать железнодорожный транспорт для перемещения между городами и различными областями. Это позволяет им комфортно и быстро путешествовать, а также предоставляет возможность посещать отдалённые районы, которые могут быть недоступны для других видов транспорта.
Содействие развитию регионов. Постройка и развитие железнодорожной сети в отдалённых или мало развитых районах помогает подключить их к основным центрам, что способствует росту бизнеса и экономическому развитию в этих регионах.
Повышение мобильности населения. Железнодорожный транспорт предоставляет возможность работникам трудиться в одном регионе, а жить в другом. Это увеличивает доступность рабочей силы и позволяет регионам эффективнее использовать свои ресурсы.

Отрасли экономики, которые выигрывают от развития железных дорог:

Промышленность. Железнодорожный транспорт помогает перевозить сырьё, полуфабрикаты и готовые изделия из одного региона в другой. Это позволяет расширять производственные мощности и развивать промышленность.
Экспорт товаров. Возможность перевозить большие объёмы товаров на большие расстояния позволяет открывать новые рынки сбыта и экспортировать продукцию на международные рынки.
Сельское хозяйство. Железнодорожный транспорт снижает издержки на транспортировку сельскохозяйственных продуктов, что повышает прибыльность для сельскохозяйственных производителей.
Горнодобыча. Железные дороги обеспечивают транспортную инфраструктуру, которая поддерживает эту отрасль.
Туризм. Введение новых туристических маршрутов и услуг на железной дороге способствует развитию гостиниц, ресторанов и сохранению исторических мест.

Несколько примеров успешного развития железных дорог:

Запуск Московского центрального кольца (МЦК). В 2016 году на МЦК организовали движение электропоездов «Ласточка», интервал движения которых в часы пик составлял не более четырёх минут. С момента запуска МЦК пассажиры совершили более 900 млн поездок.
Запуск Московских центральных диаметров (МЦД). В 2019 году запустили первые два из пяти МЦД — железнодорожных линий, соединяющих пригороды столицы через центральную часть города. По итогам 2022 года МЦД перевезли 182 млн человек.
Введение в эксплуатацию двухпутной железнодорожной линии в обход Краснодарского узла. В 2019 году ввели в эксплуатацию линию длиной 128,8 км, две станции и разъезд, 29 мостов и путепроводов. Открытие линии позволило перенаправить транзитный грузопоток не через городскую застройку Краснодара, что повысило пропускную способность направления и улучшило транспортную и экологическую ситуацию в регионе.
Строительство совмещённой автомобильной и железной дороги Адлер — Красная Поляна. В рамках проекта построили 37 км мостов и эстакад, 29 км тоннелей, возвели четыре крупных вокзала, в том числе на станции Адлер, и депо по обслуживанию электропоездов «Ласточка».

Некоторые факторы, которые способствуют успешному развитию железных дорог:

Использование современных технологий и инноваций. Применение роботизированных комплексов и систем управления позволяет выполнять маневровую работу, обслуживать подвижной состав, оперативно диагностировать техническое состояние пути и других транспортных средств.
Строительство новых железнодорожных линий. Такие проекты не только способствуют перемещению грузов и пассажиров, но и связывают между собой различные регионы.
Реконструкция и модернизация существующих железнодорожных объектов. Это позволяет снизить эксплуатационные расходы, повысить качество обслуживания пассажиров и эффективность перевозок.
Интеграция в мировую транспортную систему. Эффективная и устойчивая работа железнодорожного транспорта повышает общую конкурентоспособность экономики и привлекательность страны для развития бизнеса и притока инвестиций.
Точность оценки стоимости строительства железнодорожной инфраструктуры. Это важно для оценки экономической эффективности и принятия решений о начале реализации инвестиционных проектов по строительству железных дорог.

Строительство новых железнодорожных линий положительно влияет на экономику по нескольким причинам:

Укрепление экономических связей. Новые линии обеспечивают перемещение грузов и пассажиров внутри регионов и между ними, включая международные перевозки. Это способствует развитию торговли и увеличению объёмов производства.
Повышение скорости и пропускной способности транспорта. Это делает его более доступным как для пассажиров, так и для грузов.
Создание новых рабочих мест. Особенно в тех регионах, где расположены железнодорожные узлы и станции. Инвестирование в железнодорожную отрасль стимулирует развитие других секторов экономики, таких как строительство и производство.
Снижение транспортных издержек. Это происходит за счёт повышения эффективности работы железнодорожного транспорта и достижения конкурентоспособного уровня качества транспортных услуг.
Доступ к новым источникам природных ресурсов. Строительство железнодорожных линий позволяет комплексно осваивать новые экономические районы страны и получать доступ к новым источникам природных ресурсов, особенно в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.

Роль поставщиков при строительстве железных дорог заключается в обеспечении своевременных поставок необходимых материалов, принадлежностей путевого устройства, подвижного состава и другого оборудования.

В прошлом, например в начале XX века, крупные подрядчики сдавали выполнение определённых видов строительства мелким подрядчикам (субподрядчикам), которые могли служить поставщиками камня, леса, песка, извести и других строительных материалов.

Также в эту роль входили промышленные предприятия, которые поставляли продукцию для железнодорожной отрасли. Сотрудничество с ними обеспечивало быстрое выполнение заказов и способствовало успешному ходу строительства дорог.

Таким образом, поставщики играют важную функцию в процессе строительства, обеспечивая необходимые ресурсы для успешного выполнения работ.

Нельзя однозначно сказать, какие виды поставщиков наиболее важны для строительства, так как это зависит от конкретных условий и требований проекта.

Однако в начале XX века для строительства частных железных дорог Азиатской России были важны, например, следующие виды поставщиков:

Субподрядчики. Они могли поставлять строительные материалы для прокладки путей, а также продовольствие и некоторые виды спецодежды для строителей и эксплуатационников.
Крупные промышленные предприятия. Они поставляли для строительства материалы, принадлежности путевого устройства, подвижный состав, оборудование телеграфа.

В современном контексте также важны компании как ООО ПутьСтройКомплект, которые занимаются строительством, ремонтом и модернизацией железнодорожных путей, поставками материалов ВСП, , осуществляют проектно-изыскательные работы и согласовывают вопросы в том числе и с ОАО «РЖД».

Тогда как же понять, кто является надежным поставщиком и по каким критериям его выбрать?

На этот вопрос нет однозначного ответа. Чтобы выбрать надёжного партнёра, можно ориентироваться на следующие критерии:

Опыт работы. Компания должна работать на рынке несколько лет, её репутация подтверждается отзывами клиентов не только на сайте поставщика, но и на сторонних ресурсах.
Соответствие специализации. Ассортимент материалов, которые предлагает компания, должен удовлетворять потребностям бизнеса.
Налаженные партнёрские связи. Поставщик должен напрямую работать с производителями материалов, что позволяет быстро дозаказывать недостающие позиции.
Ответственность. Сформированные заказы должны приходить своевременно и в заявленной комплектности.
Универсальность. Хороший поставщик может отправить разовую партию или обеспечивать материалами в больших объёмах на постоянной основе.
Оперативность. Поставщик должен уметь быстро реагировать на сложившуюся обстановку и оперативно решать возникающие проблемы в пользу клиента.

В число компаний, которые могут считаться надёжными поставщиками материалов верхнего строения путей входит и наша организация ООО ПутьСтройКомплект